小時候我喜歡說話，就連老媽都覺得煩了。長大后我發現，話不能隨便亂說，尤其是自己不熟悉的領域。如果說錯了，咱中國人當面或者給一個微笑，甚至點頭一起嘻嘻哈，但在心里，肯定無數個“SB”已經甩在了我臉上了。對那些不知趣的人而言，他總是以為自己就是社交的中心，實際上，他就是“SB”的收集者。

然而，我越來越發現，央視這樣傳統電視媒體的老大，近年來卻時不時的做一些讓人忍不住在心里送它SB兩字的事情來。這不，五一節前夕，他們出臺的新聞調查節目《“尷尬”的新能源汽車》，就又提供了一個例子。

初看起來，央視為新能源汽車發展艱難所列舉的幾個理由，和我們對新能源汽車的印象基本相符。但對行業人士看來，它為這些理由所尋找的解釋卻都漏洞百出。

央視給出的第一個理由是，北京市的新能源汽車搖號無人問津。對此，我想這是央視的這期節目制作肯定花了不止一年的時間。因為北京的新能源搖號無人問津的狀況，已經至少是一年前的事情了。今年4月份北京市申請新能源汽車牌號的數量，已經超過指標數了。即使是年初，新能源汽車1666個指標，申請者有1428個。雖然有剩余，但也斷然不是無人問津的境況。

央視為新能源的尷尬給出的第二個理由是，純電動汽車用起來不方便。它們假模假樣的將一輛純電動汽車和一輛傳統能源汽車來做一次對比，并在對比中強行插入必須充電和加油的環節，以此來突出純電動汽車的不方便。

然而，央視在節目中的數據卻是牛頭不對馬嘴。純電動汽車的續航里程是131公里，出發的時候是90公里，到昌平的時候是62公里。也就是說，跑了近60公里，電動汽車只用掉了28公里的續航里程。剩下的里程完全可以跑回去，為何在中途非要充一次電呢？更有意思的是，從視頻中我們可以看到，這輛電動汽車充了兩個小時的電，居然顯示電量只有40%。即使是沒充之前，其62公里的續航里程，占總續航里程也是47%，它的電量為啥越充越少呢！？

央視為新能源汽車尷尬列出的第三個理由是，本土新能源汽車的續航里程較短，如果像特斯拉那樣有500公里的續航里程，巨大的車重將導致無法行駛。節目中還煞有其事的拍攝一下電動汽車的電池，請專家出來站站臺。我想，如果節目中出境的專家如果看到央視的節目，背地里是不是也會罵娘呢？斷章取義，敗壞的可是他們的名聲啊！

國產電動汽車都是用一樣的動力電池嗎？即使是新能源汽車的技術外行，我也知道不是如此。豐田普銳斯上用的鎳氫電池，比亞迪E6上使用的是磷酸鐵鋰電池，北汽E150采用的是聚合三元鋰電池。電池的不同，能量比不同，相同的重量續航里程也大有不同。豈能簡單的用一句國內大部分純電動汽車都使用這種電池來概括？

央視央視為新能源汽車尷尬列出的第四個理由是，電動汽車的維修成本高。它以湖北襄陽的純電動公交車為例，說這種電動車的電池保修只有3年，一輛車的電池成本就高達48萬多元，公交公司修不起也換不起。很顯然，央視這樣的采訪，是將地方政府保護主義所引發的新能源汽車問題，也歸結到了新能源汽車本身了——有那么多電池保修期限更長的產品不用，非要用本地產的垃圾。垃圾用就用了，價格還高得離譜。本就是地方政府長官意志下的產物，那當然只能依靠地方政府的補貼才能生存下去了。

從央視為新能源汽車的尷尬之處所找到的解釋，我們能夠明顯看出一種“中國式作文”的思路來。先想好結論，然后為結論去尋找各種理由。這種解題思路看起來很有道理，但如果是外行人，所尋找的理由就很難做到讓人信服。央視作為媒體，更不應該先帶著感情色彩，然后去做什么新聞調查。

如果央視在路邊尋找是否愿意購買純電動汽車的采訪對象時，再去找找那些已經參與新能源汽車的搖號者聊聊；如果它在進行測試賽的時候，多強調一下純電動汽車在相對固定行程、尤其是那些專用車領域的優勢；如果央視對電動汽車續航里程的解釋能夠更加專業一些，如果在采訪襄陽這樣的城市之后再去采訪一下深圳的純電動公交車，那么它們一定會得出不同的答案。即使央視所列出的新能源汽車發展的各種尷尬依然存在，但對于新能源汽車的發展前景，卻必然不會像節目中那樣悲觀。

我能夠理解，央視作為一個傳統媒體，對于新鮮事物總有這樣那樣的排斥理由。因為其自身就是傳統的，自然總是以傳統思想來對待一切新鮮事物。但既然想做權威，那么就必須突破自我，一味的固步自封，最終就只能被時代拍在沙灘上。

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