2014年底，全球石油價格大幅下跌，汽車駕駛成本下降，它讓新興的電動車很受傷。不過，它也許會促生新的社會意識和行為。馬基雅維利說，千萬別浪費一場好危機。如果電動車行業借此推動“共享主義”的社會意識形態，它能夠帶來長久的正面效果。其實，所有的新技術騰飛都必須借助商業意識形態的力量。

意識形態長期被貼上負面的標簽，被當作愚弄人民的抽象概念體系，其實這是片面的解釋。追溯“意識形態”的歷史來源，它出自法國哲學家特雷西(Destutt　de　Tra-cy)所提倡的“觀念的科學”(Sci-ence　of　Ideas)。1794年，羅伯斯庇爾(Robespierre)暴政結束，法國恢復秩序，共和國的科學院代替了過去的皇家學院。特雷西等貴族學者希望建立道德與政治科學，研究感性與理性。“意識形態”便作為一個總稱，泛指理性和觀念的科學。

現代文化批判學者對“意識形態”做了更加全面的解釋和澄清，用它泛指“系統的思想”，“一套包括信仰在內的社會知識體系和實踐”。湯姆森(J.Thompson)的研究結論是，有社會文化的地方就有意識形態。我們都生活在意識形態中，不知不覺、或者主動選擇。意識形態力量強大，不僅因為它有濃縮的思想力，還在于它對接受者的行為有自動規范的影響力。

商業意識形態力量強大，還因為它可以利用人追求理想化的內在動力。所以，那些在思想概念層次提出理想商業境界的企業家受到消費者熱烈的追捧。這些企業家注重設計能夠代表抽象理想和文化意義的產品，并用它去感染消費者。喬布斯領導下的蘋果能夠風靡全球，正是得益于他設計的商業意識形態：“一個可以接近和享受的美妙電子生活”。

以特斯拉為代表的電動車若要獲得同樣的社會追隨效果，它們得有配套的“共享主義”的商業意識形態。

電動車帶來的遠遠不止是環保。它應該“嵌入”智慧城市的生活方式。未來，人們對車輛的關注將轉移到對通勤選擇和價值的評估。有時，它是社會身份的象征，更多的時候，它只是方便的交通工具。在不同的城市環境下，使用電動車的功能、經濟意義和顯示社會身份的象征意義也都有差別。亞洲有許多新興的城市，像日本的福岡、天津新城、韓國的松島。它們的道路規劃和社區設計不同于其他歷史老城。在這些城市，無人駕駛車專用道路和新型通勤電動車方案就比較容易推行。讓電動車代表新的社會身份，成為特定社團共享的標識，它的使用價值才能放大到社會關系的層次。

電動車企業要與“共享主義者”社團合作，試驗多種多樣的分享使用計劃。例如，“合作消費”(collaborativeconsumption.com)這樣的非營利組織匯集全球各國不同類型的共享主義活動。依靠這些社團的熱情和對當地情況的了解，企業可以鼓勵這些團體試驗將電動車融入到各種分享生活和工作形態中去。當電動車成為新興社會運動的代表，不流行都很難。

中國的社會主義體制最合適發展“共享主義”新生活。企業要向政府展示有利于社會的“電車新生活”，強調電動車所能夠代表的社會效益。只要在社會理想的大方向上有共鳴，電動車就能夠獲得政策制定者的惠顧，成為新型城市化策略的組成部分。任何產業，只要裝上“政策”的引擎，發展就變成一個加速度有多大的問題。

為將電動車技術延伸到社會生活各個方面，中國的電動車企業可以學習豐田和日產的“家庭能源系統一體化”的設計，把電動車有機地融入家庭用電的生活模式。豐田的新車Mirai帶有能夠向家庭緊急輸電的功能。電動車本身成為突發情況下一個可靠的儲電池和供電系統。中國的老齡化社會問題也可以變成“共享”電動車生活的機遇。把機器人技術、自動駕駛技術和“共有共享”的管理模式結合起來，幫助老齡駕駛者克服生理功能退化的局限。當電動車成為社會生活的內置工具時，它便成為消費必需品。

只有當工業技術成為社會習性一部分的時候，技術的潛力才會充分發揮出來。從蒸汽機到互聯網，無一例外。因此，作為差異化策略的一部分，電動車行業可以推動建立“共享主義”的意識形態，培養“共有共享”的社會習性。它的社會習性規律也適用于所有的新技術企業。

(作者為加拿大萊橋大學管理學副教授，復旦大學管理學院EMBA特聘教授)

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