近日，今年北京市第一期新能源小客車指標申請情況備受關注。根據北京市小客車指標辦發布的數據顯示，截至2月8日24時，本期新能源小客車個人配置指標申請和確認延期的共13692個，申請數約占個人全年指標(5.1萬)的1/4。由于今年北京市新能源汽車指標不再搖號，而是按照申請時間先后排序直接給申請人發放指標，照此趨勢，今年北京市新能源汽車牌照指標極有可能在8月份的第四期就被用完。這一消息無疑給新能源汽車企業送來一份新年大禮包。

申請數量的快速增加，使北京新能源汽車指標成為炙手可熱的“香餑餑”，這讓業內外人士對于新能源汽車消費市場持續火爆充滿期待。

“免搖號”的指標，成為北京推動新能源汽車私人消費的利器。加之去年開始實施的不限行政策，北京成為全國新能源汽車推廣最成功的城市之一。根據北京市科委雙新處處長許心超提供的數據，截至2015年底，北京新能源汽車數量累計已達3.59萬輛。然而，在北京新能源汽車牌照火爆的背后，仍有許多問題需要解決。

數據顯示，2015年北京市新增新能源汽車2.35萬輛，實際上牌數1.56萬輛，而全年配置的新能源汽車指標數卻有4.8萬個，這表明還有2.45萬人拿到指標后還沒買車。即使把6個月的有效期考慮在內，仍有一部分號牌將被作廢，不能轉化成實實在在的消費。從中可以看出，消費者對于新能源汽車的消費熱情并未達到與搶占號牌一樣的熱度。這主要是由于兩方面原因造成的。首先，充電難這一老大難問題至今尚未得到有效解決。統計數據顯示，截至2015年底，北京私人充電樁數量僅為1.2萬個，這就意味著，已經購買電動汽車的消費者中仍有部分未能擁有自己的充電樁，而不得不依靠公共充電樁充電。盡管北京市已建成2.1萬個充電樁，但仍無法完全滿足既有車輛的充電需求。充電不夠便利極大折損了消費熱情。

其次，現有車型未能很好地滿足消費者需求。綜觀北京市場上的電動汽車，續駛里程多在200公里左右，在冬季低溫環境下續駛里程大幅下降。本報作者曾在去年底對北京市純電動汽車消費市場進行調查走訪，發現相當一部分消費者對冬季純電動汽車的續駛里程縮短、電池無法充滿等問題表示不滿。而此前中國質量協會發布的報告顯示，新能源汽車用戶滿意度僅為65分，較傳統燃油汽車低14分，“滿意度水平很低”是用戶對新能源汽車的總體評價。除了電池問題，諸如車身裝備質量差、內飾粗糙、異響明顯等問題也普遍存在。電動汽車的質量問題，是決定其消費市場能否順利打開的重要因素。

有媒體調查發現，即使已經購買了新能源汽車的用戶，品牌忠誠度也不高。面對傳統燃油車指標屢搖不中的苦惱，眼看著新能源汽車號牌也將成為“供不應求”的稀缺資源，于是更多人選擇加入新能源汽車牌照的申請大軍，搶占資源，買一輛最便宜的車“占號牌”，等到有質量更好的新能源汽車再置換。同時買了電動車閑置或出租的消費者也不在少數。在一定程度上，這似乎還只是一場看上去很美的號牌“儲蓄運動”。因此，對于新能源汽車行業來說，在牌照熱的背后并不全是好消息，新能源汽車想健康持續發展，到了該理性思考的時候。

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