12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店盛大開幕，全球數百位思想者和變革先鋒與新能源汽車業者在“重新定義汽車?聚變未來”的大會主題下，共同看來路，望前途。在“重新定義汽車——聚變未來”的開幕論壇上，11位大佬發表了各自最新的觀點。

全球新能源汽車大會主席、智電互動集團董事長龐義成

全球新能源汽車大會主席、智電互動集團董事長龐義成

龐義成回顧了2016年新能源汽車產業發展的四大熱點事件：查騙補、產業政策大討論、新品牌扎堆亮相、樂視風波。他認為汽車產業的變革之路注定是不平坦的。創新，不但意味著巨大的機會，也意味著巨大的風險。做企業，首先是企業家的事，不是政府的事。企業看到了未來，要放膽去闖，但也要腳踏實地。如果一個一個企業做好了，這個產業就做好了，完美的生態也就自然形成。整個新能源汽車行業在期待政策盡快落地，讓市場真正實現自然生長。

《創造性破壞》作者，麥肯錫榮休董事理查德?福斯特(Richard Foster)

《創造性破壞》作者，麥肯錫榮休董事理查德?福斯特(Richard Foster)

理查德·福斯特介紹了自動駕駛、新能源汽車的發展以及現在整個市場的行情和一些新的趨勢。他說這個世界上最大的困擾不是世界是合理的還是不合理的，哪怕它是合理的，問題依然存在，有些時候我們看到這個世界是趨于合理但是還有一些不合理的因素。而且通常生活是不合邏輯的，但是它又為邏輯學家布下了一些陷阱，它似乎很有規律，實際上有很多隱諱的陷阱和挑戰，這也是所有人目前面臨的，生活的動蕩還是在等待之中的，或者狂野放縱之處是蠢蠢欲動的，這是未來面對的挑戰，包括現在行業中所要面臨的挑戰，現在要做一些顛覆性的創新，去贏得攻擊者的優勢。

北汽新能源總經理鄭剛

北汽新能源總經理鄭剛

未來的汽車市場一定屬于消費者，電動汽車也許可以終結汽車產業百年來由主機廠主導的消費形態。因此，北汽新能源現在目前已經通過一系列的數字化手段，從訂單管理、整車物流、市場開始還給消費者，讓出行的夢想回歸本來的面目。通過個性化的低成本制造與信息產品的自由流轉，實現C TO M的戰略。這是北汽新能源汽車公司結合消費互聯網和工業互聯網的雙網如何，也是我們實現眾創的第一步的探索。

上汽乘用車副總經理俞經民

新能源汽車征服新邊疆，這個新邊疆要回應新能源汽車到底新在哪里，不僅僅是電能驅動，更是大數據和人工智能的運用，重新定義汽車，聚變未來。

上汽乘用車副總經理俞經民

新能源汽車魅力在于對現有事物的創新，“新”是相對的，也會被后浪撲倒在沙灘上。俞經民認為：“對于新能源，我們耳熟能詳，但是它有新的定義，叫大數據。放在商業模式上看，電子商務相對于傳統零售是新的，而新零售相對于電子商務是新的。放在汽車上看，蒸汽機比馬車新，內燃機比蒸汽機新，電力驅動比內燃機新，未來將是大數據驅動新能源汽車，這也是一種新能源汽車。”

蔚來汽車董事長李斌

蔚來汽車董事長李斌

消費者是不會為環保買單的，消費者其實永遠只會為更好的體驗買單，從這個角度來講這就是以蔚來汽車為代表的互聯網造車新勢力思考的重點。蔚來汽車的商業模式是建立在用戶的六個體驗基礎之上：1、與忠誠用戶分享利益。2、所有服務都應該基于移動互聯網并且是透明的。3、必須提供汽車以外附加值。4、車的品質與性能。5、可以承受的入門價格。6、加電的體驗怎么比加油的體驗好。

御捷集團董事長張立平

御捷集團董事長張立平

2016年作為十三五元年具有重要意義，張立平認為，中國新能源汽車的快速發展也將在未來的五年呈現出以下四個特點：一、低速車往上走，企業產品不斷升級；二、新能源汽車的價格進一步下壓；三、互聯網造車團隊不斷涌入；四、這三股力量將不斷交叉。

整個新能源行業的發展趨勢加快，低速電動車也不例外。尤其是今年政策向低速電動車釋放了積極的信號，張立平預測2017年低速電動車的國家標準出臺的可能性非常大，并且隨著國家對低速電動車合法身份的承認、規范出臺和國家對新能源補貼的取消等一系列措施的執行，整個純電動汽車行業、新能源汽車行業競爭的形勢將發生質的變化，尤其是高低速電動車的海平面將被拉平。

張立平認為，新能源的鼓勵政策是計劃經濟的產物，低速電動汽車是市場經濟的產物，只有當這兩者之間的海平面被拉平之后，才能給企業創造一個公平競爭發展的環境。此外，未來汽車的制造者一定要堅持以下幾點，一、懂得用戶需求；二、在廣闊的市場中耕耘；三、產品被最多的用戶使用。

地平線機器人的CEO余凱

地平線機器人的CEO余凱

針對目前自動駕駛技術，余凱總結了兩個觀點：1、在自動駕駛的參與者實際上有三類，一類是傳統主機廠跟供應商所構成的強大的生態，這是現在的主流；一類是互聯網企業比如像百度、Google、優步；一類是像地平線這樣的人工智能的技術企業，我們認為傳統主機廠和供應商與人工智能的技術企業需要彼此敬畏，一方面人工智能技術需要敬畏汽車產業對安全的理解。但另一方面傳統主機廠跟供應商必須對當前人工智能技術它的快速發展，有可能像顛覆圍棋一樣的去顛覆自動駕駛技術，所以需要彼此敬畏，互相擁抱互相合作。2、新的技術對世界的影響在短期內總是高估它的，我們會覺得你想象的不像我想象的那么快，那么好。但是在十年的維度里面我們往往會低估，像十年之前你想不到今天的移動互聯網怎么樣改變你的生活一樣，十年之后我們也往往很難想象那個時候自動駕駛改變我們的生活。

博嘉投資合伙人兼董事長李凌云

博嘉投資合伙人兼董事長李凌云

截至目前，整個新能源領域處在一個大風口上，是國家出臺制度最多、配套制度也最多的一個產業。所謂的資本寒冬，其實我倒是不覺得。今年實際上發生的投資案例還是非常多的，大的也不少。只不過在某一些領域，尤其是短期的風口領域，大家突然都不投了、不看了，因為之前投得太多了。中國市場有一個現象：大家都扎堆。當你發現大家全部扎堆的時候，這個就不要做了，它都已經成為一個紅海了。同時，創業者還要考慮自己核心競爭力究竟在哪里，而不是考慮在不在風口上。再者，不要太糾結于估值。

興銀成長資本董事長林新正

興銀成長資本董事長林新正

從投資的角度來說，新能源汽車處在一個大的趨勢上；從出行的角度看，新能源汽車是其中不可跨越的一個環節。經濟和技術發展到一定階段后，每個人出行都是一個智慧行動。從人類自身的體驗角度來看投資的脈絡，當經濟、技術、社會的經濟結構發展到一定階段時，出行的投資確實到了一個呼之欲出的背景下。我們探索了很多行業，最后來到新能源汽車這個行業里面來，是覺得出行市場是一個很大的市場，而且是一個全新的變革。

蔚來資本合伙人張君毅

蔚來資本合伙人張君毅

“風口論”出來之后，什么是“豬”？什么是“鷹”？風口沒有了，豬就掉下來了，鷹還繼續搏擊長空。有很多企業非常優秀，一開始就是一個雛鷹，大家都能發現得到。但大部分企業剛開始時既不能算是“豬”，也不能算是“鷹”。實際上需要我們發現這個企業的核心競爭力，也就是成長的種子，以這個種子作為投資，幫助他進一步發展。初創企業總會有很多的不完美，我們所處的市場環境也在不斷發生變革，企業也是。而我們在判斷的時候，希望看的是這個企業是不是有成長的基礎以及改變的能力，這是非常重要的。

美國前能源部副部長、哥倫比亞大學全球能源研究中心首席研究員大衛·桑德羅

美國前能源部副部長、哥倫比亞大學全球能源研究中心首席研究員大衛·桑德羅

關于美國電動車的補貼政策方面，首先是聯邦稅的優惠，在美國買電動車會有稅收的減免。總計大概有7萬多美元，不包括電池和車身。第二個優惠就是很多州包括加利福尼亞州都有很多退稅政策或者免稅政策。第三個是專屬車道的優惠。第四個是聯邦貸款優惠。第五個是國際上像中美兩國政府為共同促進電動汽車的發展，舉辦了多項會議，為推行清潔能源使用努力。

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