12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店開幕。下午舉辦的6場分論壇中，其中一場是關于商用車運營實效的討論，重慶瑞馳汽車實業有限公司總經理梁其軍、天天快遞網絡副總裁徐建國、福建萬潤新能源常務副總經理鄒慧云、揚子江汽車集團總工程師雷洪鈞就“政策紅利逐漸退去，企業如何應對”為主題展開深入討論。車市紅點創始人張紅作為本場沙龍的主持人。

沙龍現場

主持人：新能源的補貼政策越來越收緊，紅利下降，在這樣一個背景下，企業應如何發揮自己的優勢，怎么應對這樣的市場？

梁其軍：重慶瑞馳是小康股份下的全資子公司，是專注城市新能源物流車領域，雖然2016年的補貼原因導致整個行業進入一個寒冬期，但“寒冬”對這個行業可能也不盡是壞事，重慶瑞馳用近一年的時間，從產品開發、產品線規劃，從供應體系質量一致性到整車檢測標準和優化，對前兩年以來市場保有車輛也做了質量提升。以我們的判斷，明年市場會呈現爆發式的增長，會翻幾倍。重慶瑞馳的銷量目標是2萬，保守目標是1萬輛，這么大的差距主要因為還有很多不可控的因素。

其次是補貼對這個行業的走向影響，補貼退出，或者地方補貼退出更多不是一個壞事，地方補貼導致地方保護很盛行，不利于汽車行業的發展。汽車行業是資金密集型、勞動密集型產業，需要基本量支撐，但是地方保護主義太多以后導致負面影響。重慶瑞馳從去年開始就計劃如何在沒有地補的情況下把車做好，我們的團隊和經銷商、運營商一直朝這個目標在做，目前來看，形勢正向作用將大于負向作用。

我一直說我這個領域2.5噸以下的物流車，它的使命就是城市物流，城市物流在當下80%是快遞，20%是城配。為什么說新能源商用車是剛需，已經是不可逆轉的？使用環節方面，純電動物流車的使用成本具有明顯優勢，對于真正用車的人來說，要環保太高大上了，但是用新能源汽車每天可以給送快遞員工帶來十幾塊錢的額外收入，這是剛性的。所以把充電設施解決好，電動物流這個市場會非常好的發展，這也是中國的特色。

徐建國：經過近四年多整個的調整，2012年從海航手里接過天天快遞以后，用了四年時間，從日快件量20萬左右的網絡能做到500萬，在今年的雙十一，最高一天的量也超過了2000萬，為整個雙十一服務派送了4650萬單快件。其次天天快遞也順應一個發展：通過跟企業的聯合、整合，打造一個符合現在整個互聯網、電子商務及現在整個快遞末端配送網新的格局。

徐建國

作為企業來說，更關心的是實實在在使用上的問題，尤其是前期很多地方在限制汽油三輪車，造成了末端派送出現了巨大的影響。經過一段時間的調整以后，現在很多的電動三輪車已經上了，12月初新能源車開始上。

據專家預測到2020年，我們全國快件量平均一天將達到2億件，天天快遞占整個行業12%的份額，每天的快遞量要達到2400萬件，如果按照一個快遞員派送150票計算，要10萬以上的業務員，還有其他快遞企業，我想不會少于300到400萬的業務員，全球40%的未來新能源車是在中國市場。目前我們5000輛的新能源汽車已經就位，現在正在整改，其中配套充電設施是一個很大的問題，包括用地。希望相關部門來共同推動新能源車的發展，為企業能夠提供更好的技術服務，讓我們企業也為客戶提供更好的快遞派送服務，這樣達到多贏局面才是我們所希望看到的。

商用車，特別是我這一行的商用車屬于2.5噸以下的細分市場，在這個市場里面的純電動，對比國內和國外，在我看來沒有質的技術差別，只不過他們的車定制化更多一些，外形比我們更漂亮一些，因為國外的物流不像國內的物流這么多，企業這么百花齊放，國外一個物流公司可能沒有那么多。從驅動系統這塊，包括電子系統這塊，沒有什么質的區別。

鄒慧云：福建萬潤新能源公司是專業做新能源汽車動力總成方案的提供商，產品涵蓋電機、電控和變速箱和整車控制，目前產品覆蓋面比較廣，有新能源乘用車、物流車和客車。公司在2012年底成立，2014年實現三千多萬銷售，2015年整個產值突破了四個億，大概做了七千多臺車的動力總成配套，發展比較快。

鄒慧云

本輪推廣政策2015年公布出來，到2020年補貼政策基本退出，如何應對？對此，2017年萬潤推出一款新產品，將有助于降低成本。未來2020年以后，整個新能源汽車市場化會越來越深入，在補貼退出以后成本壓力非常大，我們通過技術的創新來降低整車成本，包括三電的成本，我們也做了很多積極應對。退坡20%是肯定的，但我們會協助整車廠降成本，我們有一個新技術就是帶箱的動力總成系統，可以實現原本裝200度電池的整車少裝20度電，達到同樣的續駛里程。此外，裝載福建萬潤小功率電機之后，功耗更低。

雷洪鈞：物流運輸的發展，關鍵是最后一公里問題如何解決。中國純電動汽車技術最成熟的技術就是城市物流，也是真正最成熟的，一點風險沒有的。其他車型中，實際上最差的是公交技術，中國的電機技術滿足需求一點問題都沒有，我們國家目前的電機技術、電池技術、電控技術同樣也能滿足車長4米左右的城市物流車。

雷洪鈞

2016年的政策出來的時候，已經在2015年的基礎上退了20%，實際上中央政府、工信部已經在推，而且規定了是五年退完，每年退20%。我們也有相應的技術儲備。

主持人：未來多長時間新能源商用車會取代傳統的商用車

梁其軍表示，完全取代不好說，在限行的城市，電動物流城市用車5年內會超過50%滲透率，在不限行、沒有優勢的城市，五年內滲透率可能會在30%。鄒慧云表示，曾經有一個專家說，到2020年，如果乘用車行駛里程達到400公里以上，一度電的成本是一千元以下，就可以市場化。2020以后，商用車推廣速度可能會比乘用車快，關鍵是技術的創新和成本的降低。雷洪鈞認為公交車深圳已經全部實現電動化，全國的公交車，電動化在八年以內會全部實現。

返回第一電動網首頁 >