12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店舉行，在當天召開的六場分論壇中，以“分化進行時”為主題的乘用車論壇人氣異常火爆，愛馳億維創始人付強作為大會特邀嘉賓擔任本場論壇主持人。付強表示，愛馳億維是一個新成立的公司，也是在新勢力造車潮中加入進來的一支新軍，但是他本人在汽車行業是一個老兵，現在以新的姿態從零開始，希望向更多的先驅者學習。

在論壇上，付強表示，自于自主品牌、合資企業和新勢力造車不同背景的嘉賓，擁有一個共識，那就是新能源汽車是未來發展的趨勢，大家分別背書了不同的原因，不管大家對這一輪造車的理解有多少共同點和多少不同點，有一件事非常重要，就是大家要共同努力，協同，以一種開放的心態面對未來一個一百年，未來作為交通工具的汽車有可能還存在，有可能不存在，有可能變種了，即將進入一個新的發展時期。

愛馳億維創始人付強

付強在汽車行業有著資深的管理和營銷經驗，他曾推動一汽大眾奧迪和上海大眾斯柯達品牌的在華發展。作為前沃爾沃中國銷售有限公司總裁兼CEO，付強五個多月前突然離開傳統汽車行業，創立了愛馳億維并擔任CEO，開啟了自主造車之路。10月30日，愛馳億維生產基地在江西上饒經濟技術開發區簽約。根據計劃，項目一期建成后可年產15萬輛新能源整車、二期建成后可年產15萬輛新能源整車，兩期項目建成后可實現30萬輛的產能規模。

從職業經理人轉身成為一名造車創業者，付強對汽車行業變革趨勢的洞察和理解，使他作出了改變。付強曾在第一電動網舉辦的全國高校汽車學術沙龍巡講活動上表示，經過百年的深厚積淀，汽車行業拉動著整個工業的進步，但同時給社會帶來的問題也是顯而易見的。付強認為，傳統汽車行業體系繁重，高投入、重成本。一款車從研發到生產、銷售，最少投入3到5億元，如果要全新開發平臺，投入更是巨大；其次是生態封閉不開放，每一個汽車廠基本都是封閉運作的。在130年的汽車史上，不同資產構架下的兩個公司合作非常少見，成功案例幾乎為零，除非是在一個集團下運作。第三，產品導向是重產品、輕用戶，傳統汽車行業是一個很“自負”的行業，用戶可以提出需求，但得不到真正關注。最后是能源消耗加劇污染和交通擁堵，以及對資源的占用。

因此，與傳統的汽車企業不同，作為一家新創公司，愛馳億維將更多的融入互聯網思維。付強認為，走過百年的汽車行業到了變革的時刻，互聯網時代給百年汽車行業帶來新的基因。新勢力造車給行業帶來全新視角和思維模式。所謂的新勢力造車包括“闖入者”和“自我顛覆者”，而“愛馳億維是行業的自我顛覆者”。這對行業提出了新的要求和挑戰：告別重資產體系和封閉的生態鏈，秉承分享共享理念，構建開放的生態，實現效益最大化；告別燃油車的高能耗、高污染(碳排放)，專注發展純電科技，零排放純凈自然，共享綠色地球；告別傳統出行方式，倡導共享交通、智能交通，創造輕松出行的汽車生活；完全以客戶需求為導向，整合前沿科技，創造智能互聯、貼心易用的用車體驗。作為一家創業公司，愛馳億維專心秉承以用戶驅動的核心價值，做真正有意義的改變和探索。

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