來源：第一電動網 ?作者：宋愛菊

“節能汽車強調的是技術節能和結構節能，結構節能目前面臨很大的挑戰，就是大型化乘用車趨勢越來越明顯，如果在小型化上不能取得一定進展，將會直接影響節能水平和節能目標的實現。” 7月7日，在青島即墨舉行的2017中國清潔能源汽車高峰論壇上，中國汽車工程學會副秘書長侯福深圍繞”節能與新能源汽車技術路線圖”進行了分析和解讀。

中國汽車工程學會副秘書長侯福深

侯福深認為，小型化乘用車是實現節能汽車的挑戰性目標之一，尤其是在如今大型化乘用車發展趨勢明顯的情況下。侯福深認為，在具體目標上，2020年，緊湊型以下的車輛市場占比要達到55%，之后還要相應地提高。

具體到技術路線上，侯福深認為，純電動和插電式這兩個技術方案要并重，然而從現在的市場來看，插電式的市場份額在大幅下降，這和國際上形成了強烈反差：國際上，插電式在快速增長，且在量上甚至超過了純電動。我國插電式混動汽車的發展形勢不是很好，這和國內多方面因素有關。“插電式混合動力是一個非常好的產品技術，要持續地把這個技術產品做好。”

就純電動汽車而言，侯福深認為應該從整車角度考慮，目前最要緊的是發展緊湊型以下的車型，然而才是其他的關鍵技術指標，比如常規車要滿足的動力性、安全性等要求，下一步還要對純電動汽車能耗的要求進一步加嚴。

對于插電式混合動力來說，侯福深建議近期應在緊湊型及以上的乘用車型中應用，主要集中應用在里程較短的領域。另外，侯福深特別強調了下一步要更關注插電式混合動力在混合動力這個模式下的油耗，發展目標上，《技術路線圖》提出，到2020年，插電式混合動力汽車混動模式下的油耗要比傳統車節油25%以上，之后還要相應地進一步提升。

侯福深表示，《技術路線圖》提出了節能技術發展的總體目標和主要里程碑，以實現汽車產業碳排放要先于產業規模和國家2030年碳排放要達到峰值的承諾。另外一個目標就是，到2030年新能源汽車要逐步成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型。

體現在主要里程碑上，《技術路線圖》提出了一些階段性的目標，節能汽車對于乘用車來說，新能源汽車的平均油耗要達到5升、4升和3.2升；新能源汽車的銷售比例在2020年要7%以上，2025年要達到15%以上，2030年要達到40%以上。

此外，侯福深提到大熱的智能網聯汽車。“在技術路線圖里，我們對智能網聯做了一個明確的分級，對它的發展進程進行了解讀。對于智能化來講，主要還是從控制、監視到車輛失效應對，主要是從系統到人的一個過渡。”

侯福深表示，《技術路線圖》對智能網聯汽車提出的技術架構，包括車輛和設施的關鍵技術，信息交互、基礎、支撐等技術。就整個智能網聯汽車發展的總體思路而言，侯福深認為2020年之前還是一個起步期，要推動部分自動駕駛和有條件自動駕駛的技術研發和利用。到2025年是一個發展期，要基本建立一個自主網聯的產業鏈。到遠期，到2030年實現完全的自動駕駛。

在發展目標上，智能網聯汽車要實現原創性的科技成果，并達到一定規模的普及應用。另一方面就是技術創新體系要基本成熟，整個創新能力和零部件產業要具備國際競爭力。

節能與新能源汽車是我國汽車產業的轉型升級，也是整個汽車產業的技術變革，侯福深稱，《技術路線圖》包括節能汽車、純電動和插電式汽車、氫燃料電車汽車、智能網聯汽車等七個重點領域，一些目標和指標還不甚合理，只是一個推薦行的目標，對整個行業其一個指導作用。雖然《技術路線圖》的部分目標已成為強制性的，但為了更加合理和科學，中國汽車工程學會計劃四五年之后，對路線圖再做一次全面修訂。

返回第一電動網首頁 >