來源：第一電動網 ? ? ?特約作者：建約車評

AI時代洶涌而來，它將給舊有的時代降下洪水。同時，也在彼岸的世界遍布智慧、黃金，還有不可知的邪惡。上帝為人類投放了“諾亞方舟”，但并不是每個人都可拿到船票。

任何一家科技巨頭，若未能在AI世代完成轉型，極大的可能被時代所淘汰，喪失舊日的榮光。在此背景下，人類社會最強大的公司、不計成本地投入資源、組織了最聰明的腦袋，向AI世界發動潮水般的沖擊，試圖第一時間占據制高點。已經進入賽場的“選手”，西方世界的包括谷歌、微軟、亞馬遜、facebook、蘋果、英特爾、IBM，英偉達。

2017年7月5日，北京國家會展中心，全球科技界目光會聚于此，亞洲歷史上首次以AI為主題的開發者大會盛大召開，AI巨頭百度成為東半球第一家殺向AI舞臺中央的科技企業。自動駕駛作為百度AI戰略的重中之重，正式發布和上線了被陸奇譽為“汽車界的安卓平臺”的Apollo開放平臺。

遍布世界各地的50家公司成為了Apollo生態首批成員，包括15家整車企業。這些企業的營業額相加超過4萬億元。

陸奇毫不猶豫的宣布，Apollo，是全球最大的自動駕駛生態系統，百度將與合作伙伴一起，在2020年實現具備L4級別自動駕駛能力?！霸?年左右的時間，中國人將在自動駕駛這個全球最重要的工業里，站到世界前沿。”陸奇補充道。

陸奇認為，Apollo是自動駕駛的安卓。而且比安卓更加開放、能力更強。Apollo平臺的開發難度比安卓平臺更大，要求更高，因為汽車工業更加復雜，汽車大腦需要更多的知識， 更強的能力。

4萬億的Apollo生態

Apollo生態將開放到何種程度，這是汽車產業人士最關心的問題。

7月5日，百度給出了答案。包括源代碼、數據、調試工具和說明文檔。是日，Apollo1.0版本的代碼和以及相對應的能力，隨著apollo平臺的開放，已在其官網（apollo.auto）和Github上上線。

利用百度提供的代碼，和推薦的參考硬件，哪怕是個人開發者，也可在3天之內完成一輛自動駕駛汽車的改裝。據美國一家專門做自動駕駛汽車改裝和集成的公司Autonomoustuff透露，此前相同的工作，需要幾十個工程師，花上6個月的時間。用戶還可在原有代碼的基礎上進行二次開發。

應該是鑒于安全、可控和能力儲備等方面的考慮，Apollo軟件平臺能力，將分階段對外開放，整體的進度安排是：

2017年7月，上線Apollo1.0，具備封閉場地循跡自動駕駛能力；

2017年9月，開放固定車道自動駕駛能力；

2017年12月，開放簡單城市路況自動駕駛能力；

2018年12月，開放特定區域高速和城市道路自動駕駛能力；

2019年12月，開放高速和城市道路自動駕駛能力alpha版；

2020年12月，實現高速和城市全路網自動駕駛能力。

陸奇承諾，這個平臺的代碼每周將更新一次，每兩個月會有一次重大升級。當然，一些開發者或車企，如和百度有深度合作，即可直接進行L4級別能力的研發合作。

未來，apollo將開放自動駕駛的“仿真引擎”，讓開發者能夠使用所有人共享的自動駕駛測試里程，達到一天完成百萬公里測試的效果。

在發布結束之后，依然有一些媒體和廠家人員高調質問：“Apollo開放什么東西了？”不知是基于什么心態？善意的推測是沒聽發布會就開噴，還有一種可能是沒聽懂，最壞的可能是給百度戴了一個固有“人設”，跳出來反對是規定動作。

對任何一個車企，或者自動駕駛場景的運營企業，東西行不行，開放徹底不徹底，一試便知。

百度方面沒有限定獨家合作，也不需要費用，試錯的成本非常低。聰明的做法是，迅速把百度的代碼、數據、開發者工具、說明文檔下載下來，用了再說。鑒于所需的人力非常少，并不影響原有的開發計劃。

比如地平線，在定位上看起來是Apollo的競爭對手，擁有幾乎目前市面上最豪華的技術團隊，成了Apollo計劃的第一批成員。對地平線的CEO余凱而言，一方面可以看看百度做得怎樣，可學習和借鑒。同時，也可以作為一種保底方案，一旦自有自動駕駛計劃不如預期，可轉向與百度深度合作。

首批Apollo生態共有50多個單位，包括車企、tier1、硬件平臺、芯片公司、云服務商、共享出行公司、高校和政府。這些企業的年營業額合計超過4萬億人民幣。軟銀和滴滴出行控制的東南亞最大打車公司Grab Taxi也出行在了合作名單中，聽說滴滴是一定要做自動駕駛的，軟銀的SBdrive正搞得有滋有味。

中國本土的大型車企，包括一汽集團和一汽卡車，北汽和北汽福田，長安汽車，長城，奇瑞，蔚來汽車，車和家都已進入合作list。國外的車企中，福特和戴姆勒?奔馳赫然出現在合作者名單中。在6月29日，福特新任CTO肯?華盛頓宣布成立人工智能研發團隊，福特公司將有兩只隊伍同時展開自動駕駛汽車研發，一直隊伍是收購過來的Argo.ai，另一只隊伍是總部的研發團隊。

在生態成員中，英特爾AI集團的CTO Amir Khosrowshah出現在了合作的現場，這一做法表明了百度做開放平臺的決心，apollo除支持英偉達的GPU平臺外，還支持FPGA平臺，甚至是CPU。還有英偉達，上一次百度大會黃仁勛親自光臨，此次大會上，陸奇進一步宣布了與英偉達在AI領域進行全面戰略合作。

鑒于英特爾與大陸集團的關系，百度會否與自動駕駛的初戀、現在競爭者寶馬重新在一起呢？這是個有趣的思考角度，誰知道呢？

陸奇還宣布，為保障和承諾合作伙伴的利益，將出臺“Apollo管理辦法”，宗旨是所有人都能夠得到平臺的賦能，同時通過大量的商業化場景落地，共同快速提升平臺能力。

做任何事情，如果你想要獲得，一定先付出。如果你想做的很大，一定就要自律。將運營規則置于公眾輿論的監督之下，才能給到合作伙伴持久的安全感和信心。在這樣的情況下，Apollo才有機會在未來成為AI世界第一個重要的“公共品”。

有大量的合作伙伴加入Apollo平臺的結果并不讓人意外。為繼續擴大生態的影響力和范圍，陸奇宣布Apollo同時在美國和新加坡設立子公司，推進國際化運營；和長江產業基金聯合成立Apollo基金，投資生態里面的上下游企業。

任何一家企業或個人，如果在一段時間內，不斷付出，忍受寂寞，毫無疑問，他在謀求更大的東西。

AI時代“船票”

Apollo有可能成為AI時代第一個重要的平臺型產品，人們的公共品，和AI時代的第一張通往“諾亞方舟的船票”。

2011年1月，騰訊推出了微信，這個移動互聯網時代最成功的平臺級產品，讓騰訊贏得了第一張“移動互聯網的船票”。移動互聯網轉型成功，讓騰訊的市值漲了10倍。沒有登上移動互聯網“諾亞方舟”的企業，無一例外地被邊緣化。

對于如今的科技巨擘，什么是AI時代的“微信”？誰將率先獲得AI時代的第一張“船票”？

對百度而言，自動駕駛就是它的答案。

1、自動駕駛是AI技術商業化的最佳場景。語音助手最大的應用場景在手機助手上，但并激活率和使用率不夠，無法支撐有效的商業模式。音響產品的量級和手機無法比擬，且產值太低，其他IOT設備也還不成氣候。汽車是地球上最強大的工業，年新車銷售的營業額將近2.5萬億美元，加上后市場營業額將超過5萬億美元。

2、自動駕駛對AI技術要求極高。在AI世界，最核心的基礎能力包括計算機視覺，自然語音處理，決策大腦。在自動駕駛系統，需要世界上最穩定可靠的計算機視覺應用方案；車輛控制和決策，需要最靠譜的AI駕駛大腦；同時，車上環境，是最好的語音交互場景，語音交互也非常重要。

自動駕駛的車輛，除了源源不斷地為Apollo貢獻里程數據，完善“Apollo仿真引擎”外，還將源源不斷地為“百度大腦”貢獻海量的視覺、音頻的數據，快速提升計算機視覺和自然語言處理的水平。

3、搭載Apollo平臺的車輛，顯然有更大的可能使用百度云，DuerOS，愛奇藝視頻，攜程旅行等百度系產品。Yun OS會不會感到焦慮呢？

4、自動駕駛是移動世界的底層操作系統。人類正處于一個機器人大爆發的前夜，自動駕駛汽車，將是人類世界第一個重要的機器人伴侶，無非它只是一個輪式機器人。未來的移動機器人，除了汽車，還將包括多足機器人，飛行機器人，水中機器人，這些“東西”，未來都將可以嵌入Apollo自動駕駛操作系統，為其賦能。

設想一下吧，一個機器人，看和移動使用Apollo系統，思考使用百度大腦，說話和傾聽使用DuerOS。這難道不是一件非?？植赖氖虑閱?？

Apollo，不僅僅是自動駕駛操作系統，是未來人類所有機器“自行移動”（走，滾，飛，游）的嵌入式操作系統。

在微信平臺做起來之前，其實不需要去操心商業模式問題。當你能夠為大量的用戶提供服務時，會有很多人上門，希望與你做生意，這些生意不但不會傷害用戶價值，而是增加用戶價值。

強大的競爭對手不會眼睜睜地看著百度的Apollo坐大，收割走AI時代看起來最確切的一張“船票”。在成為自動駕駛的安卓之前，百度和陸奇需要在兩個戰場上同時開戰：一個在國內，一個在國外。

馬云的“嘴炮”攻勢

國內市場，盡管還未開戰，然而陰云密布。華為，阿里-軟銀-滴滴集團并不甘心將果實拱手相讓。

2017年6月21日，華為輪值CEO徐直軍出現在了廣汽集團總部，遭到了廣汽董事長曾慶洪、總經理馮興亞的接待，雙方在新能源、V2X、智能駕駛、云計算、國際化等多個領域簽署了戰略合作協議。次日，百度副總裁，自動駕駛硬件業務負責人鄔學斌匆忙趕往廣汽，溝通先前的合作項目。

2017年6月28日，華為輪值主席胡厚崑、上汽集團董事長陳虹、中移動總經理李躍共同簽署戰略合作，發展V2X業務。上汽集團同時與阿里簽署了車聯網的戰略合作，YunOS已經進入上汽旗下所有的自主品牌車輛。

2017年7月3日，陸奇和一汽集團副總裁王國強簽署了自動駕駛戰略合作協議的同時，一汽集團技術中心主任、中國工程院院士李駿博士去往華為，探討合作事項。

對于華為，為拓展智能網聯業務，輪值CEO頻繁出動，意味著該業務已成為華為公司的核心戰略。2016年，華為任正非明確提出，要全面發展AI技術。非常湊巧，華為自動駕駛研發總部的名字是“諾亞方舟實驗室”，華為集團研發總部被稱為“2012實驗室”。這家中國研發投入最大的科技企業，對AI的到來充滿憂慮。

但華為公司在智能網聯上的戰略并不清晰，沒有明確的主張和路線，走的是伺機而動的機會主義路線。華為在沒有形成明確智能駕駛戰略之前，不能對Apollo生態造成正面沖擊。

在AI領域，馬化騰實事求是地說百度已走到前面，然而馬云在嘴巴上是從來不愿服輸的，任何李彥宏出席的AI論壇，馬云多半會出現，且在言辭上指點江山，并不客氣。

阿里一方面擁有龐大的菜鳥網絡。此外，其戰略同盟軟銀，投資了全球除了Uber以外幾乎所有的共享出行公司。在滴滴最近一輪55億美金的融資中，軟銀占了50億美金，成為滴滴的第一大股東。

阿里-軟銀-滴滴系一定會和百度死磕，因為在交通出行、物流兩大領域，自動駕駛技術都將會發揮舉足輕重的作用。

阿里帝國不會坐等Apollo來扣關。馬云爸爸的苦逼之處是，盡管最早進入汽車行業，在2015年就與上汽集團達成戰略合作，然而押錯了戰略方向。選擇了Yun OS和車聯網，借此將“阿里巴巴全家桶”帶上汽車。

車評君曾經就YunOS Auto寫過一篇評論：“馬云爸爸，你的車載OS計劃遭到了慘敗”。有兩個原因：

首先，車內的主OS是自動駕駛系統，所有的娛樂和工具模塊是在此基礎上派生出來。一旦某款汽車搭載了百度的Apollo，YunOS就會變得異常尷尬。所以，在2016年下半年，馬云緊急搭建自動駕駛團隊，然而在時間上和百度差了至少2年。如此被動，使得菜鳥網絡的管理者們甚至不得不找第三方初創公司提供自動駕駛技術。

其次，因為智能設備的人機交互從觸控逐步過渡到聲控，AR和VR，物聯網和IOT時代的OS一定不會是在觸控為交互基礎發展起來的Yun OS，有可能會是Duer OS，也有可能是蘋果的AR平臺。

對于阿里，最好的策略是收購一家自動駕駛創業公司，相信這個動作正在發生的路上。

在發布會現場，陸奇并沒有提到國內的競爭對手，可推測為沒有將潛在對手放在眼里。倒是李彥宏回應了馬云對天津全球智能大會上對他的勸告：“少關注對手，多關注用戶?！?，Robin Li說，現場有4000號來賓，全部是合作伙伴，沒有對手。

G2之戰

在全球政經版圖中，毫無疑問，只剩下兩極，中國+美國。在全球AI戰場上，能夠有資格參與這場競爭的也剩下中國和美國；對于自動駕駛產業競爭，爭奪全球主導權的，也只剩下中國和美國。

在美國市場，全力投入自動駕駛研發的，有強大的科技公司alphabet、蘋果、特斯拉；傳統車企福特、通用同樣也不甘示弱。Uber本來也是強有力的市場競爭者，但是他被自己嘬死了。

截止目前，百度Apollo是中國為一家參與國家競爭的自動駕駛生態系統。他的好處是聚集了中國汽車產業鏈條絕大多數的力量。

美國自動駕駛參與研發的企業雖然眾多，但沒有一家能夠整合其他家合作伙伴，每個人都像做封閉系統，各自為戰，在戰略上和商業模式上落入下乘。

鑒于蘋果和特斯拉做的是完全封閉系統，所售產品的份額有限，傳統車企在AI能力上的缺失，短期內，Waymo依然會是中國最強大的競爭對手。

在百度內部，他們認為谷歌自動駕駛的技術和能力令人尊敬。

最先看清楚自動駕駛的價值的既不是庫克，也不是李彥宏，而是谷歌CEO拉里?佩奇，他們于2009年就啟動了自動駕駛汽車的研發。現在，谷歌自動駕駛事業部已分拆成一家獨立公司waymo，這家企業積累了300萬英里的自動駕駛測試里程。

Waymo的優勢是技術先進，產品離商業化運營距離最近。

缺點也很清楚，Waymo高度縱向一體化，自己打造Lidar，TPU，越過Tier1在FCA直接集成。盡管產品一致性好，但搶了AI芯片制造商、感知硬件制造商、系統集成商等產業鏈合作伙伴的生意。Waymo還招聘員工，自己做共享運營，和Uber打得不可開交。

Waymo的另外一個缺點是，僅僅是alphabet下面的一個子公司，使得Waymo不能成為拉里?佩奇照看的公司級別戰略，難以整合谷歌原有業務資源，并和原有體系形成協同，甚至還會發生左右互搏。比如谷歌依然在推進Android Auto，waymo在做自動駕駛。這有點像在陸奇出任百度集團總裁、將智能駕駛業務重組推出IDG之前，百度內部智能駕駛相關業務部門繁多，內耗嚴重。

Apollo和Waymo之爭，本質上是開放和封閉之爭。Waymo的能力還在持續提升，但封閉體系的能力增長是內生的，是線性增長。Apollo的能力提升是網狀的，生態系統里的參與者均能為平臺能力提升做出貢獻，又被反過來賦能，這種增長模式是指數級的。

陸奇有信心在3年之內，使Apollo成為最好的自動駕駛系統，原因就源自于此。

Waymo是否會Follow百度的戰略呢？在互聯網江湖，由于“網絡效應”的存在，Follow從來都不會是一種好的策略。且Waymo在美國，美國像中國這樣龐大的汽車市場，以及市場競爭格局又是如此的多元、參與者眾。美國的車市經過長期競爭，本土只剩下了3家整車企業、異常強勢，這使得waymo的BD成本非常高昂。

另外，如果Follow百度的Apollo戰略，就意味著Waymo需要重新組建團隊，組織的能力需要與新戰略相符。這是一個非常痛苦的決定。

在2018年左右，百度Apollo體系還需直面特斯拉的競爭。馬斯克拯救了電動車產業，也帶動了整個ADAS產業。

特斯拉的ADAS系統，是目前量產系統中最能被用戶感知，且發揮作用的系統。據美國高速公路交通安全管理局的數據，加裝Autopilot系統后，特斯拉的碰撞率降低了40%。

特斯拉的核心問題是，做了蘋果一樣或者說更難的事情，但不具備蘋果這樣的實力，且要面對和蘋果一樣強大的競爭對手。

特斯拉需要在汽車研發，制造和Autopilot三條戰線上同時開戰，對公司體系能力形成巨大的挑戰。尤其是最近，在Model 3量產過程中壓力太大，造成了Autopilot軟件和硬件負責人分別離職。特斯拉的執行力正在受到投資人的質疑。

在每一條單獨的戰線上，特斯拉都面對強大對手，傳統汽車的研發和制造，特斯拉干不過通用、豐田，自動駕駛器Autopilot的研發，特斯拉干不過Waymo和百度。

在短期內，因為能夠很好地將軟硬技術集成，特斯拉整體體驗優于單個競爭對手。但產業分工協作依然是趨勢，在長遠的時間段看，特斯拉在各個環節上，將競爭不過相應的競爭對手。

Apollo的優勢是百度的AI技術，開放平臺戰略會聚產業資源，背靠中國巨大的汽車市場，中國政府層面上強有力的產業政策支持。這種組合優勢，競爭對手很難follow。

百度的機會是在于先發優勢，在一個合適的時間節點，與國內本土車企一起，代表了地球上一個強大的國家參與到全球自動駕駛產業競爭雄心，這是天賜良機。這也讓他有更大機會在競爭中勝出，獲得一張通往AI世界的船票。

現在，除了百度的合作伙伴，相信所有的潛在競爭對手，都在忙于下載Apollo的軟件平臺。

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