近日，美團點評CEO王興表示，目前美團無人配送團隊在無人車和無人機領域已經完成多輪研發迭代，申請了60項技術專利，并計劃在2019年實現規模化運營。

聽到王興喊出這樣的口號，只能說“理想很豐滿，但現實很骨感”。關于無人配送的討論，在傳統的物流領域早已開始，順豐、京東物流等公司對此均展現出極大的興趣。但是，可行性驗證和規模化運營是兩回事。

即便是在特定的場景，無人配送仍需要漫長的摸索。京東此前在多個高校校園試驗了無人車配送，但現在的運營情況著實令人堪憂，設想中的高效率還沒有看到。

而外賣場景，那變得更為復雜。王興稱，美團外賣現在是全國最大也是全世界最大的外賣平臺，每天有50多萬活躍的外賣小哥送餐員，每天訂單超過1800萬單。兩年前，美團開始探索機器人補充配送，王興認為在24小時配送的夜間場景，無人配送車將成為美團外賣小哥的得力助手。

幾天前，美團在北京朝陽大悅城測試了無人車送喜茶，但從實際結果來看，機器確實能做到取餐然后送到，但是，這個離消費者需要的場景還有很大的距離。

第一，外賣的無人配送很難滿足時效性。相比傳統物流，外賣配送的時效性要求更強，無人車在運行的過程中，可能遇到無數種突發狀況，但相比人類的隨機應變，機器人可能還需要更強的大腦。舉例來說，現在無人配送車的首選場景是寫字樓、校園等情況。這些場景中，目前多是外賣小哥點對點的配送，無人車如果想在送餐高峰達到這樣的點對點配送，幾乎不可能。

另外是在推廣無人車時，很多人喜歡拿等電梯舉例，稱外賣小哥要等很久才能上去電梯，但是，無人車在高峰期真的能上去電梯嗎？這個表示很懷疑。

第二，政策開放。無人配送車的規模化投放，這個還需要跨過政策這道坎。但目前來看，有關部門對無人技術產業的態度是非常謹慎的，因為一旦放開，就可能引發很多無法預知的情況。可以看到，在無人駕駛、無人機等前沿領域，都是在做一些局部區域的測試開放，規模化？恐怕很遠。

當然，無人配送是整個外賣行業都在喊的，其實現在就是美團和餓了么，所以上述問題也不是美團自己的問題。上面還只是無人車，無人機在人口密度超大的核心商圈要想放開，也幾乎沒戲。所以無人車或者無人機送外賣，可以去嘗試，但說明年實現規模化，難。

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