還沒開口，坐在對面的甑子健似乎就已經知道了作者的采訪意圖。”新能源汽車尤其是電動汽車，現在到底是怎樣一個發展狀況。我還真有很多東西可說。”

　　作為國家863計劃節能與新能源汽車重大項目管理辦公室副主任，十年如一日從事新能源汽車重大項目管理一線工作的經歷，讓甑子健觀察起當前關于新能源汽車產業的種種觀點與議論時，別有自己的一番看法。在他眼中，作為新興產業，新能源汽車廣受關注是正常的，但是當前很多看似有理的觀念與結論，卻因為觀察問題的角度不正確，成為不實之說。

　　純電動與混動不存在”路線之爭”

　　長期以來，圍繞著中國新能源汽車走哪條路的討論，幾乎已經成為這個行業的固定話題。而在甑子健看來，所謂的”路線斗爭”并不成立。

　　”國家怎么就不重視混合動力汽車了?事實上正相反，混合動力汽車具有非常重要的意義。”甑子健表示，相對于傳統燃油汽車而言，混合動力汽車本身就是節能的，在汽車的電路控制技術等方面又已經非常成熟，這對于現階段中國發展新能源汽車，有著不可棄之不理的必要性。國家的各種政策規劃中，都對混合動力予以肯定并放在重要位置。發放的補貼當中，混合動力都占有相當大的比重。

　　甑子健認為，傳統燃料汽車，最終是要退出市場的。在這個替代過程中，國家給予各種類型的新能源汽車自由探索與發展的空間，而它們彼此之間，亦是可以互相借鑒的，相互促進，共同推動整個產業向前走，不存在誰與誰之間的爭斗。

　　充電與換電離”分歧”還遠

　　俗話說：兵馬未動，糧草先行。中國的電動汽車尚還在試驗摸索中徘徊，能源行業對于基礎設施建設的搶灘登陸已經開始。面對充電與換電兩種電動汽車的補給方式，電力、石化與車企之間的”三國殺”已經達到先斬后奏的程度。國家電網甚至定調般地宣布將電動汽車的基本商業運營模式確定為：換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送。

　　然而這些熱鬧在甑子健看來，至多也就是個”熱鬧”。就目前電動汽車的發展階段而言，談充與換的分歧，為時尚早。

　　在他看來，作為一項新生事物，電動汽車本身還處在不斷探索和進步當中，補給的方式自然也是如此。現在應該允許與鼓勵各方的嘗試、探索，最終隨著產業的發展，電動汽車逐步實現規模化、產業化，得出最優的方案。

　　”之所以會出現這些‘之爭’，很大程度在于他們是從1800萬而不是1萬的角度來看問題。”甑子健說。他對此解釋道，就像充電與換電之”爭”，其實是人們不自覺地按照1800萬輛傳統汽車的銷量規模來看，自然會有那些多占土地資源、出現壟斷經營、消費者意見缺位之類的憂慮，而實際上目前電動汽車包括公交車在內只推廣使用了不到一萬輛，建好的各類充換電站寥寥，私人購乘更多還停留在政策文件層面。從這樣的角度來看，那些爭論雖屬”好心”，但為時過早。

　　燃料電池必須得到重視

　　作為新能源汽車863項目”三縱三橫”布局中的一”縱”，以氫氣為原料、無污染排放的燃料電池一直被認為是未來汽車的終極動力形態。但在目前的討論中，燃料電池常常被認為尚不現實而遭忽略，甑子健認為，這種情況是需要馬上轉變的。

　　”不少人說燃料電池不現實，主要在于制氫成本高。但是，經過我對目前電解水等制氫工藝的實際調查，其成本已經接近可接受的水平。”甑子健說，國外對于燃料電池的研究已經相當深入，成果日近產業化。因此我們絕對不能放松對燃料電池的關注與投入。畢竟在科技研發不斷創新跨越的今天，看似遙遠的技術一夜之間可能就會普及大眾。他舉了個例子：”就像渦輪增壓技術，50多年前國外就開始研究。直到現在，家家車尾巴上才慢慢開始多了個‘T’。”

　　”彎道超車”是自主創新的必然

　　直到現在，對于中國大刀闊斧地推進以純電動為主要方向的新能源汽車產業，依舊存在著觀望、懷疑乃至否定的聲音。有聲音認為電動汽車尚還是個遙遠的夢;有意見質疑中國缺乏歐美國家那樣的汽車核心技術;更有激進的觀點認為高昂的維修成本，嚴重缺乏的維修和行駛保障都是消費者要承擔的風險。所謂的彎道超車，只是一個美麗的”陷阱”。

　　”在傳統汽車領域，要想在短時間內趕上和超過歐美日等國家，是不現實的。畢竟別人已經做了那么久。但是在新能源汽車上，大家還算處在同一起跑線上。”甑子健說，”清潔能源汽車尚未形成新的工業體系，我國有機會實現重點跨越。即便在汽車的核心技術方面確實有差距，但我們擁有別人所不具備的優勢————廣闊的市場。因而‘彎道超車’不僅是自主創新的必然要求，也是可行的。”

　　對于當前純電動汽車的發展，甑子健認為，并不是人人都有機會見證產業發展的實際狀況，因而存在各種說法與議論是正常的。但現在更重要的，是拋開這些影響，抓緊時間，踏踏實實地把工作落實、做好，盡早開發出技術成熟、質量過硬的自主品牌電動車來。

　　”其實外國車企從來也沒有停止過對新能源汽車研發的重視與投入。單單寶馬一家公司，就能夠拿出數億乃至十幾億的研發資金，而我們政府的整個政策投入才有多少?它還有幾千名深諳電動技術的技術專家，而全國車企里懂行的人才不過數百人。”甑子健憂慮地說，如果各地政府和汽車企業的認識達不到這種高度，放松了發展，那么一旦連市場這張唯一的底牌也丟掉，中國汽車行業又將繼續淪為跟隨者。

　　( 編輯/劉文林 )

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