第一電動(dòng)網(wǎng)昆明報(bào)道：”賽恩斯自2008年成立以來(lái)就一直堅(jiān)持以電池和增程式混合動(dòng)力技術(shù)并進(jìn)發(fā)展的理念。只有了解電池，了解動(dòng)力系統(tǒng)，才能更好地了解整車(chē)，為整車(chē)企業(yè)提供更好的配套服務(wù)。”7月21日，賽恩斯總經(jīng)理李革臣在”第二屆中國(guó)(昆明)新能源公交客車(chē)大賽”上接受第一電動(dòng)網(wǎng)作者專(zhuān)訪時(shí)候表示。

賽恩斯是本次大賽的獨(dú)家冠名商，同時(shí)為2家參賽企業(yè)提供增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)。李革臣也是增程式電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)的秘書(shū)長(zhǎng)。

”增程式自去年被提出后，在第一屆中國(guó)(杭州)新能源公交客車(chē)大賽中沒(méi)有一輛采用這種技術(shù)路線(xiàn)的，那么在今年昆明這次大賽中一下就突破了7輛參賽車(chē)型，并且專(zhuān)門(mén)為增程式電動(dòng)公交車(chē)成立了一個(gè)比賽小組和單獨(dú)的獎(jiǎng)項(xiàng)，由此可見(jiàn)增程式自提出后紛紛被廣大企業(yè)所接受認(rèn)可并大力發(fā)展。”談起增程式，李革臣侃侃而談。

李革臣認(rèn)為，增程式電動(dòng)車(chē)成為新能源客車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，可以說(shuō)是具有中國(guó)特色的。與傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車(chē)路線(xiàn)相比，增程式的技術(shù)路線(xiàn)具有以下明顯優(yōu)勢(shì)：首先，比傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車(chē)更加節(jié)油，因?yàn)樵龀淌饺坎捎玫氖请婒?qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛運(yùn)營(yíng)當(dāng)中扮演的是通過(guò)自身運(yùn)轉(zhuǎn)為電池充電的角色，并不參與車(chē)輛的實(shí)際動(dòng)力驅(qū)動(dòng);其次，由于目前純電動(dòng)客車(chē)還存在電池的技術(shù)瓶頸，主要還是電池的安全性，一致性，循環(huán)壽命，成本高等原因，技術(shù)上的不成熟和整車(chē)的價(jià)格過(guò)高，公交公司承受不了，所以在應(yīng)用方面還不是很廣泛，而恰恰增程式解決了這個(gè)問(wèn)題，減少了整車(chē)的電池容量，降低了成本。

”賽恩斯發(fā)起成立的增程式電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)，主要還是為了把電池、動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)企業(yè)聚集在一起，就自己所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域聯(lián)合起來(lái)，共享研發(fā)成果。每家企業(yè)孤立去做是做不好的，之前我們就已經(jīng)吃過(guò)很多虧，所以我非常贊同大家聯(lián)合起來(lái)，一起來(lái)做。” 李革臣說(shuō)。

李革臣表示，未來(lái)賽恩斯會(huì)將電池和增程式動(dòng)力系統(tǒng)一起為整車(chē)廠家配套，并最終將系統(tǒng)轉(zhuǎn)交給熟練掌握技術(shù)的整車(chē)廠家去做，”我們還是提供電池。在聯(lián)合開(kāi)發(fā)、成果共享方面，賽恩斯已經(jīng)做好準(zhǔn)備。”

( 編輯/李紅 )

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