現在汽車領域有四個部位受不同的大企業利益集團影響，要進行協調阻力很大，需要平衡相關各方的利益。

　　每次會議，被稱為亞洲電動車之父的陳清泉必談及電動汽車。

　　身為世界電動車協會主席、中國科學院院士、中國工程院院士的陳清泉，幾乎在每一次大型電動汽車相關行業論壇都能看到他的身影。他傳遞的觀點是，市場應該正確、理智地看待電動汽車的發展趨勢。在傳統汽車領域并無技術優勢的中國汽車企業，面對電動汽車的發展趨勢，其實有很多機會。

　　但是，電動汽車并不僅僅是汽車企業的事情，其所涉部門之多，利益之爭以及商業模式的路徑，都是必須要破解的問題，否則電動汽車無從推動。對此，陳清泉院士向作者進行了詳細解讀。

　　電動汽車應實現產業聯盟

　　作者：在電動汽車領域，國外早在幾十年甚至上百年前就開始研究，而中國也只有十幾年的時間，如何縮小中國與發達國家的這些差距?

　　陳清泉：雖然中國和外國在電機理論、設計技術等方面跟外國是一樣的，但是在電池、開關器件及原材料、工藝裝備、測試手段等方面與國外是有一定差距的。中國需要在化學材料、工藝裝備、結構、電池智能管理等方面加大投入，通過把電動汽車產業鏈上中下游的整車企業、零部件廠商、電網公司等結合起來，實現產業聯盟。

　　中國依據國情應該重點突破，重點發展公交電動汽車和小型電動汽車。小型電動汽車要從優化拓撲結構、輕量化、綠色制造，開發多功能的低端和高端系列產品。山東的時風電動車在這方面就開辟了一條新路，證明小型低速電動車是有市場需求的。現在的情況是可以做的事我們不做，想做的事我們也做不了。中國應該吸取世界上發展小型電動汽車的經驗教訓，集成世界優勢，開發世界一流的小型電動汽車打入世界，為中國高科技產品出口打先鋒。

　　作者：您預計未來中國市場的電動汽車會占多大份額?傳統汽車和電動汽車相比，按照目前的技術水平，研究哪一種汽車更有技術優勢?

　　陳清泉：預計2020年，電動汽車大概占汽車總銷量的17%～20%，中國可達15%～20%。目前，傳統汽車有5萬多個零部件，而電動汽車只有幾千個零部件。中國發展傳統汽車并不具有優勢，發展電動汽車國內外都沒有現成的經驗可循，中國還有很多機會。

　　作者：因為電動汽車都沒有成功的模式，那么中國電動汽車量產時需要什么樣的商業模式和路徑?

　　陳清泉：中國電動汽車要實現大規模量產需要做到”三好、兩結合和四個零”，”三好”就是好的產品、好的基礎設施、好的商業模式。

　　好的商業模式的目的是幫助電動汽車擁有市場競爭力，表現在：產品價格低于傳統汽車;使用方便性上不低于傳統汽車;百公里電費不高于油費。還要做到”兩結合”，是指電動汽車要和智能電網結合，要和遠程智能信息控制、汽車移動物聯網相結合。電動汽車不僅清潔、高效，而且是智能交通工具，就需要做到”四個零”：零排放、零化石燃料、零交通事故、零交通堵塞。同時還要把握電動汽車的三個關鍵：動力電池成套技術、動力集成系統集成關鍵技術、公共能源供給系統關鍵技術。

　　利益集團需要協調

　　作者：現在國家電網公司主推電動汽車換電模式，你認為哪種模式更適合中國的現狀?

　　陳清泉：采用哪種模式要視具體情況，不能一概而論。因為每種模式都有各自的優缺點。中國電動汽車電能供給模式應該加強研究和確定，依據中國國情，以電池集中充電、統一配送、換電為主、插充為輔、通過三網融合，實現三化管理，實現三同服務的跨區域全覆蓋智能充換電服務網絡。

　　快速充電也是一個方案，但是快速充電不能夠跟電網直接匹配，快速充電要經過緩沖。如果是采用換電模式的話，換電電池需要實現標準化，如果每個廠家都自己制定一個標準來生產電池，電池不匹配，那就無法采用換電模式。中國發展純電動汽車的出路就在于建立電動汽車公共能源供給體系，提供標準化蓄電池模塊租賃服務。

　　作者：很多人認為電網公司在和整車企業爭奪電動汽車產業的利益，怎么協調他們之間的利益之爭?

　　陳清泉：要實現電動汽車的產業化，就需要降低電池的價格，發揮電池產業鏈的附加值，電池不僅僅是一個提供動力的能源，還是一個儲能系統。發掘電池的附加值，電力部門的參與是關鍵。現在大家認為裸車銷售，電池租賃比較好，這樣就把電池和汽車企業分離開來，汽車企業也怕電力部門壟斷換充電設施。而汽車企業認為電池換電系統是和汽車緊密相連的。

　　現在汽車領域有四個部位受不同的大企業利益集團影響，要進行協調阻力很大，需要平衡相關各方的利益，我認為應該以央企為主，民企給予積極配合，成立各方都參與的聯合小組來協調。雖然車企、電網等各方在開始談判時同床異夢，但是不協調利益就會兩敗俱傷，協調好才能實現共贏。

　　作者：電動汽車需要根據不同區域劃分不同產品嗎?您提到要用開放的態度對待電動汽車，這是為什么?

　　陳清泉：我現在的主要觀點是這樣的，電動汽車是革命性的產業，要協調發展，要建立形成產業聯盟，新的產業鏈、新的綠色制造業，要重點突破。我認為在中國重點的發展要跟低速小型的車，這個分農村低端的和高端的。

　　為什么說電動汽車是開放型的產業，因為傳統的汽車有3萬～5萬個零部件。開發一個汽車研發時間很長，電動汽車很簡單，是以電池為核心設計，它可以是開放式生產，也可以在這里做電池，然后在那里裝配。所以它是一個開放式的生產，它的產業結構是不一樣的。在這里面它的核心是電池、電機、電控、電子。要把握三個關鍵：動力電池成套技術、動力集成系統集成關鍵技術、公共能源供給系統關鍵技術。

　　中國工程院院士、香港大學電機電子工程系教授、英國皇家工程院院士，烏克蘭工程科學院院士，香港工程科學院院士。美國電機電子工程師學會(IEEE)特級會員(Fellow)，英國電機工程師學會(IEE)資深會員(Fellow)，香港工程師學會會長，世界電動車協會創始人及主席。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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