上周，蘇州前途汽車基地，當晚發布結束后，我和董事長陸群寒暄兩句。這一整天是我所知，他公開場合講話最多一次。上午接受媒體專訪，下午做媒體workshop，晚上做上市發布會。

晚上，發布會結束后，他在剛剛上市的K50車前接受媒體拍照，接受所有人祝賀，嗓子有點啞。100步半90，陸群算是走到了第90步，到這一步他花了10年時間。

作為一名理工男，陸群并不是多么善言辭，或者善于公開場合做演講。下午演講時，他還講到了一次試車翻車的經歷，一個精心的小故事，我總覺得如果讓蔚來的李斌，或者樂視的賈躍亭來講，肯定聽眾的眼淚都要激動出來了，但陸群講起來，現場聽眾甚至昏昏欲睡。

我第一次認識他是2014年全球新能源汽車大會上，當時我剛剛離開《東方企業家》雜志開始做AutoLab，應第一電動網邀請，去天津參加活動。陸群是坐在前排的分享嘉賓，而會場外，在露天擺放著他的K50原型車。

值得驚嘆的是，那時這臺車就可以“開”，只是我當天抵達會場的時候晚了點，沒能參與互動環節。很多概念車不讓人摸，更不用說讓人去駕駛，它們是汽車領域“可遠觀而不可褻玩”的存在。

我其實已經不太記得那天陸總分享了什么，我就一個想法，中國人自己干超跑，是不是太“浪漫”了。

大量中國品牌的價格區間在10萬元以內，吉利、長城、廣汽傳祺等花了好大力氣，把車賣到了20萬元左右。品牌高端化的招數包括：到海外參展、樹立一個全新品牌、建立全新渠道、海外開發布會、收購成熟品牌、建立海外研發中心……

升級之仗，打起來不輕松。眼前這位中等個頭，皮膚黝黑的中年男子，他就要干超跑了，癡人說夢。

后來和業內認識聊了才知道，原來開發一臺“能開”的原型車，也就是百萬左右的事情，主要是造型吊炸天就可以了，至于真正的駕駛感受，都是難于評說。（因為可供駕駛得機會太少了）

后來，我把前途汽車列為比PPT造車高一段位的新興造車公司，但僅僅高一個段位而已，因為超級跑車這件事，好像本身背面就印著三個字——不靠譜。這一想法，后來被一波做跑車的人改變了。

這波新勢力造車中，說到做跑車，大概有四個路數：蔚來派、零跑派、賽麟派和前途派，道道各不相同。

蔚來做了超跑EP9，零跑汽車也推出了他們的轎跑產品S01。而賽麟汽車，一家美國跑車公司在國內落地生產，要推超跑——S1。以上三家干跑車，與前途不同。蔚來超跑是一個故事，整個蔚來營銷手段的“序章”，功用在向世人秀出蔚來全球頂尖的電動車制造水平，并預示這種能力會輻射到批量化車型上。雖然，它們之間關系不大。不過，從“品牌故事”看，EP9無疑成功，搭出了支撐品牌的階梯。這個梯子，此前甚至沒有一個中國品牌嘗試過。

零跑S01是另外的邏輯，大家可以參看我原先對零跑董事長朱江明的采訪，這臺轎跑主要是避開SUV激烈廝殺，找到一個更小、更易打開的切口。我把它稱之為“美人豹2.0”，在十多年前吉利汽車開發出國內民營汽車首臺跑車，也第一次把“造中國人買得起的好車”，這句話落實到跑車上，才10萬出頭的產品。但很快被證明不符市場需求，最后銷聲匿跡。15年后，我覺得出身安防領域的零跑，正在做類似的事情，是一次能力邊界的探索。一臺便宜的入門級跑車產品，這是對消費升級非常樂觀地押注。

賽麟則是攜“貴族”血統而來，有著1983年開始的品牌故事，有多項賽事冠軍做背書。不過，10萬美元的售價，將來在國內會懟上包括特斯拉、保時捷、ABB等一眾新能源、非新能源產品。

賽麟中國之路，遇見各種競爭對手中，恐怕現在需要再排上一位——前途汽車。前途當晚公布了價格68.68萬元，全國統一價，正是賽麟瞄準的區間。

而比任何新興造車勢力都要先行一步的是，我在發布會前的下午時分，看了前途的制造車間。所有新興造車勢力中，這是我第一家看過焊裝、總裝完成工序的車間。而其他車企，即便是蔚來，也沒有讓媒體大規模參觀過。

聯系到4年前，在天津參會的經歷，原先“僅比PPT造車高一個段位”的判斷，要收回。

那么問題來了？前途到底有沒有前途。

問題在上市之前“蓄水”不夠，產品僅憑蘇州基地的一場上市會，仍有“冷啟動”的擔憂。產品細分市場沒問題，這一價位的“超跑”是個空白。我甚至判斷，前途的購買者和蔚來的購買者有相當重疊，都屬于有“閑錢”，愿意嘗試新鮮事物的人。

發布會后，我特地和已經訂車的一位車主聊天，他訂了白色款給女兒。

多買一臺車對這個族群來說，并非大事。蔚來、前途、拜騰、奇點，它們都是一類車，就是新出來的品牌，新出來的車。但這種新鮮勁向口碑轉化，不要把嘗鮮變成試錯，是接下來陸群們主要要做的工作。從這一點看，既然陸群和團隊已經默默耕耘七八年，讓一個品牌依靠產品本身來“冷啟動”也許是一件好事。

它一臺臺慢慢交付，也許能規避大規模交付會遇見的大問題。這種理工男的慢熱玩法，也許特別適合陸群，它和李斌依靠資本的“開外掛”式的快速打怪升級，正好是兩個極端。

李斌的快VS陸群的慢，ES8 VS K50，好戲還在后頭。

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