8月20日，有消息稱，豐田計劃擴建廣州工廠產能，增加其年產能12萬輛，比目前的產能上漲24%，據悉，廣州工廠增加產能的計劃包括生產電動汽車。

在華產能大增

除廣州工廠年產能增加外，前幾天，豐田天津泰達工廠新能源車項目也已獲批建設，投入資金為17.6億元，增加12萬輛的年產能，其中插電式混動車型11萬輛，純電動車型1萬輛，在天津工廠原年產能51萬輛的基礎上提升了23.5%。

公開資料顯示，豐田在華有天津、廣州、成都和長春4個生產基地，目前總產能為116萬輛。此次天津和廣州工廠總計增加年產能24萬輛，豐田在華年產能增至140萬輛，其生產能力提高逾20%。

隨著豐田在華產能的增加，有消息稱，豐田有可能還要在中國建立一個或兩個新的裝配廠，其汽車進口也可能增加；豐田還在考慮大幅擴展其豐田品牌和雷克薩斯品牌銷售渠道的可能性，并更加注重電動汽車技術的發展。

據豐田內部人士透露，廣州和天津工廠的產能擴張計劃是豐田中期戰略計劃的一部分，即爭取到2020年，豐田在華的年銷量達到200萬輛。

拓展中國市場

“豐田想要完成2020年在中國年銷量超200萬輛的目標，產能擴張是必須要完成的。”汽車分析師任萬付向《國際金融報》記者表示，“去年豐田部分車型就受到產能的限制，比如漢蘭達等熱銷車型。”

據豐田中國銷量數據，2017年豐田在華銷量為129萬輛，而目前豐田在華的產能為116萬輛，除去少數進口車銷量，豐田在華產能利用率超過110%； 2018上半年豐田銷量為68萬輛，全年目標為140萬輛，屆時豐田在華的產能利用率將超120%。

任萬付表示，精益生產模式是豐田的標志，所以豐田從不在產能上盲目擴張。

中國作為全球汽車第一大市場，一向被各大車企視為“群雄逐鹿”的舞臺。而2017年，豐田在中國市場銷量僅占其全球銷量的12.4%，2016年該占比也僅有11.9%，遠不及大眾的38.9%。此外，2016年豐田也因大眾上位，全球銷量成績止步于“四連冠”。

“豐田做了充分的調研與預判，未來幾年在中國會推出更多產品去支撐銷量，無論是傳統燃油汽車還是新能源汽車。”任萬付表示。

豐田方面表示，豐田新工廠預計在2020年初期正式啟用，并力求追趕在中國領先的德國大眾和美國通用汽車。

搶灘電動車市場

業內人士稱，此次豐田擴建的產能大部分是新能源汽車，除了提高其在中國市場的份額外，主要還是為搶灘中國電動車市場。

任萬付表示，豐田早先不看好純電動車市場，目前也沒有符合中國定義的新能源車型在售。

而受此影響，豐田面臨新能源雙積分壓力。據工信部公布的《2017年度境內乘用車生產企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，除四川一汽豐田外，豐田在華合資企業燃油積分均為正，但其新能源積分全部為0。

豐田于2017年底發布了2020年到2030年的新能源汽車發展戰略：預計在2020年前，至少全面投放10款純電動車型，并領先于其他國家率先在中國市場導入豐田電動車；到2025年，豐田汽車旗下全系車型推出純電動版；到2030年，豐田在全球的電動化汽車年銷量超過550萬輛。

據業內預測，豐田此次擴建的天津泰達工廠，首批投產的將是插電式混動版卡羅拉，而擴建的廣州工廠首款投產的新能源車型將會是插電式混動版雷凌。 

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