8月31日，第二十一屆成都國際汽車展覽會開幕。本屆車展以“智匯蓉城·樂駕未來”為主題，吸引了119個汽車品牌匯聚蓉城，展出面積達15萬平方米。

值得注意的是，在成都車展開幕之際，正值我國汽車市場處于發展波動期。今年行業整體呈微增長態勢，連火爆多年的SUV近兩個月都出現負增長的情況。乘聯會數據顯示，今年1～7月，我國乘用車累計銷量為1253.9萬輛，同比增長2.7％。其中，7月乘用車銷量為156.7萬輛，同比下滑5.5％。

目前，東部地區汽車市場已呈飽和狀態，增速較為緩慢，為了尋求產銷量的突破，很多車企都把目光瞄準了西部地區。公安部數據顯示，2017年西部地區機動車保有量達6436萬輛，汽車增速高于其他地區。成都作為國家西部開發戰略的重要支點，在中西部地區的區域中心地位日益明顯，它不僅是西部最大的汽車消費城市，并且對整個西南地區都具有較強的輻射力。

特別是隨著成都經濟的快速發展，眾多知名汽車品牌都選擇在成都建廠。去年成都市汽車產量突破132.99萬輛，增長15.3％，實現工業增加值增幅10.6％，這意味著在全國汽車產業布局中，成都將由第三方陣跨入第二方陣。同時，成都的周邊地區也是不少自主品牌比較重視的潛力市場。此外，今年上半年國內車市受原材料漲價、油價上調、宏觀經濟存在不確定因素等影響，出現整體下滑現象，很多車企都未能如期完成年中任務目標。為打破目前的銷量困局，企業迫切需要在即將到來的銷售旺季努力沖量。成都車展作為我國西部地區最具規模和影響力的車展，自然成為各大汽車品牌的發力點，為迎接“金九銀十”的傳統旺季打下基礎。

基于中西部人均GDP復合增長率高于全國平均水平，整體的乘用車家庭普及率又低于全國平均水平，所以業界普遍認為西部市場還有很大的消費潛力沒有被釋放，若能將西部汽車市場的購買力釋放，將有可能拉動整個汽車市場銷量的增長。統計數據顯示，目前國內平均每百戶家庭私家車保有量為36輛，而深圳、蘇州等城市每百戶家庭擁有私家車已超過70輛，雖然當前西部地區汽車保有量較低，但隨著我國西部大開發工作的推進，未來西部地區車市有很大發展潛力。8月21日，李克強總理主持召開國務院西部地區開發領導小組會議，部署深入推進西部開發工作，充分表明了國家對西部大開發事業的高度重視，西部地區將迎來新一輪發展機遇，西部車市也有望持續增長。事實上，2015年成都市就以389萬輛的汽車保有量排名全國第二，僅次于北京；今年上半年更是突破470萬輛，平均每年增長30萬輛左右。因此，中西部地區，特別是中西部的區域中心城市，被認為是未來推動乘用車市場增長的主要動力來源。成都作為承擔著帶動西南發展重任的城市，自然也就受到了車企的更多青睞。

從本屆成都車展的參展車型看，雖然德系、美系、法系、日系、韓系等進口車和合資車云集，但自主品牌已逐漸成為主角，不僅展示的新車采用了諸多全新技術，而且許多車型也選擇在成都車展首發，如領克03、吉利繽越、長城首款純電動跨界車型歐拉iQ等。此外，造車新勢力前途、新特和威馬也亮相成都車展，向西南百萬車迷展示汽車行業新未來。

可以說，隨著互聯網和智能技術的發展，全球經濟的聯系正變得越來越緊密。無論是汽車行業傳統勢力推出的新品牌、新理念，還是新生力量帶來的新技術、新模式，背后都集結了來自全球的創新技術與思維。在蘊藏無限潛力的西部市場，這些新事物或許會有更大的發展空間。 

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