國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛日前就人們關心的新能源汽車問題進行了逐一解答，媒體了解到，王秉剛主張”基于目前電池技術的狀況，電動汽車的優先切入點是小型城市用乘用車，以A0和A00級為主。這種車應該確保安全性，具備較好的動力性，優良的起步加速性能，適當的最高車速，要設計的舒適，要引入時尚元素。”

　　新能源汽車技術路線的探討

　　最近個把月，圍繞溫總理在科協大會上報告提出的問題，我接到多家媒體的問詢。我簡單歸納一下大約集中在八九個問題上，這里不妨將我對大家關注的幾個問題的理解整理一下，發表在這里，供大家參考。

　　問題1，怎么看待技術路線?什么樣的技術路線是合理的?

　　答：在新能源汽車領域，大家關心的技術路線涉及整車、核心零部件、基礎設施、服務與回收處理等方面。合理的技術路線應該是最小的彎路實現任務目標。在評估技術路線合理性時，4E原則仍然很有用處，即Energy(節能)、 Environment (環保)、Economy(經濟)、Easy(便利)。

　　問題2，我國新能源汽車的技術路線是否很不明確(有的說嚴重缺失)?技術路線應該由誰來確定?

　　答：技術路徑的選擇的確反映了決策者的智慧，但是對于任何新生事物，尤其對于復雜系統，人們初始的認識總是有限的、粗淺的。所以我不贊成在缺乏充分依據情況下過早確定某單一的路徑，我們可以根據目前的認識有所側重，但過早否定某種技術路徑有很大風險。一些問題必須通過實踐，不斷總結，逐步明朗。善于決策是智慧，主觀武斷是愚昧。

　　應該說我國的新能源汽車技術路線是在逐漸明確的過程中，相當一部分比較清楚，還有一些需要通過進一步的實踐與研究逐步加以明確。我既不贊成籠統地說”我國的新能源汽車技術路線是明確的”說法，也不贊成”嚴重缺失”的說法。

　　在選擇技術路線時，政府與企業都有重要作用。我認為政府在技術路線的制定上應該更關注宏觀層面的問題，關注那些對整體社會利益與可持續發展有重要影響的問題，以及那些需要協調各部門、各層面利益的問題上。涉及較具體的技術路線問題應主要由企業來判斷，不須由政府來一一明確。一個企業完全靠政府說什么，我干什么，是缺乏自我決策的能力的表現。

　　問題3，節能汽車與新能源汽車哪個重要?混合動力汽車要不要作為發展的重點予以支持?

　　答：發展新能源汽車的主要目的是解決我國汽車能源與環保問題，從我國國情出發，必須是”開源節流”并舉。汽車的節能減排與發展新能源汽車兩個事項都應該上升到國家重要的產業政策高度。

　　混合動力汽車融合電池和內燃機優點，能夠實現顯著的節能減排效果，是傳統汽車技術升級的重要方案，是近中期實現產業化并投入市場競爭的重點產品，作為今后汽車的主要節油技術將普遍采用。混合動力汽車不改變基礎設施，易于推廣。混合動力是否有市場競爭力，取決于性價比，應該支持開發各種混合方案，包括插電式混合動力。

　　電動汽車(包括以電為主要能源的插電式混合動力及增程式電動汽車)由于在使用階段零排放，綜合能源利用效率高、能夠徹底擺脫對石油的依賴，是今后解決我國汽車能源和環境問題的根本途徑，是我國汽車動力系統發展的戰略重點和主要方向。增程式電動汽車是解除消費者對續駛里程短的顧慮的可探索的技術方案。電動汽車面臨電池與充電兩大瓶頸，需要較長的起步過程和更多的政策支持，電動汽車普及需要一個逐步的過程，政府的組織與政策持續支持更加重要。

　　從純技術角度，混合動力汽車與電動汽車之間存在連續演變的關系，下表是電驅動乘用車動力系統演變的概念舉例。

　　問題4，純電動汽車應該從哪里切入?您對”兩頭擠”的提法怎么看?

　　答：目前純電動汽車的技術瓶頸主要是電池，鋰離子電池的比能量雖然較鉛酸電池與鎳氫電池高出很多，但仍然不能滿足現代汽車的要求。突出的問題是續駛里程(這里強調合理的續駛里程)不足，不適合于長途行駛。在下表列出幾種典型的電動乘用車的數據，設計續駛里程基本在160km以內。

　　我們偶爾能見到、聽到續駛里程超過200km，甚至300km以上的電動汽車，肯定屬于不合理的設計，有的就是為了虛假宣傳。根據我們的估算，當電池系統的比能量達到100wh/kg，如果電動汽車的續駛里程設計為100km，電動汽車質量就將較傳統汽車重過10%。要知道，乘用車每增加100kg質量，燃料消耗就要增加約6%。汽車工程師們為降低汽車的質量已經努力了一個多世紀。目前國內磷酸鐵鋰電池系統的比能量僅為70wh/kg左右，續駛里程超過100km，車輛會過重。另外一個問題是價格，電池的成本是電動汽車成本高的主要因素。

　　現在我們以100km續駛里程為基礎，討論電動汽車的市場應用的可能性。根據初步的調查，我國城市私人汽車用戶95%日續駛里程在100km以內，80%在60km以內。續駛里程100km的電動汽車完全可以滿足大多數私人用戶在城市范圍內的出行需要。

　　因此我主張，基于目前電池技術的狀況，電動汽車的優先切入點是小型城市用乘用車，以A0和A00級為主。這種車應該確保安全性，具備較好的動力性，優良的起步加速性能，適當的最高車速，要設計的舒適，要引入時尚元素。為減少消費者的顧慮，初始進入市場的電動汽車續駛里程可以長一點(這時有國家補貼的支持)，最終的續駛里程長短要通過市場探索來選定，或者由用戶來選擇。

　　純電動公交車在安全性與經濟性上存在較大的風險與問題，不宜于規模推廣。以鉛酸電池為基礎的低速電動汽車對電動汽車的技術發展不會帶來大的益處，還存在對交通與環保不利影響的問題，不宜于推廣。因此，如果”兩頭擠”的兩頭是指電動大客車與低速電動車的話，我不認為是適宜的路線。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網首頁 >