4月16日，以“共創 美好生活”為主題的第十八屆上海車展正式拉開帷幕。易車汽車產經網對話了數十位汽車行業老總，暢聊新車、技術、戰略、行業等話題。以下為比亞迪銷售公司總經理趙長江的訪談實錄。

汽車產經網：請問此次上海車展比亞迪的展臺有什么亮點，帶來了哪些車型？

趙長江：這次我們的參展主題是“向新而行”。帶來了王朝系列和e系列共23款展車，在8.2號館亮相，展臺面積近3000平方米。此次車展上的亮點車型包括E-SEED GT概念車，宋Pro車型，e系列新車e2和S2。這四款車都是首發亮相。

汽車產經網：宋Pro將要殺入的是SUV紅海市場，所有品牌的重磅車型都在這個區間，您覺得宋Pro突圍的優勢在哪里？

趙長江：我覺得可以用“大美智強”四個字來概括。

首先是大。宋Pro誕生于“高階智能汽車孵化器”——比亞迪BNA架構，是這個架構下的首款A+級SUV，采用全新底盤，軸距達到同級少有的2712，擁有媲美中級SUV的大五座空間，相比同級產品，空間優勢明顯。

其次是美。宋Pro是體系化設計下的重磅力作。艾格領銜的國際頂級設計團隊；一整套對標國際一流車企的設計流程與設計標準；全新的比亞迪設計中心，為新車賦能。Drgon Fce 2.0設計語言，融匯中西美學，將龍元素運用于整車。智能座艙將科技與情感完美融合，打造智聯美學新高度；

再次是智。我們搭載了豐富的硬核科技配置，例如DiLink 智能網聯系統、L2級自動駕駛、360°全息透明影像系統等，這些都將帶給用戶更好的體驗；

最后是強。比亞迪的新能源技術是全球領先的，第三代DM技術和e平臺都很成熟了，也是消費者非常認可和信任的。宋Pro是一款全擎全動力平臺車型，有燃油、插混和純電三種不同動力可選，充分滿足用戶需求。

汽車產經網：比亞迪在一季度的銷量如何？

趙長江：今年一季度，比亞迪在大環境不好的情況下，仍保持繼續增長。一季度，中國乘用車市場整體降幅約10.5%。在這樣的情況下，我們第一季度銷量仍實現了115638輛，同比增幅5%。其中，新能源汽車銷售71232輛，同比增長150%，新能源汽車在銷量中的占比已經超過了60%。

汽車產經網：面對新能源汽車補貼退坡，比亞迪是怎么應對的？

趙長江：首先，比亞迪支持國家對新能源車市場的政策引導方向，新能源車補貼退坡在補貼開始前就已經明確，有實力的企業對此早有準備。其次，市場已經從“政策驅動”轉向“政策驅動+需求驅動”的“雙輪驅動”， 限購城市帶來的需求占比將越來越小，這預示著新能源車開始取代燃油車。新能源車市場是一片新藍海，政策補貼只不過是幫助中國新能源車市場“啟航離港”的拖輪：2005 年中國新能源汽車起步，到2015年新能源汽車占有率為1%，花了十年時間；2018年新能源汽車占有率達到5%，從1到5僅3年時間。到2025年，新能源汽車市場占有率將會達到30%。

汽車產經網：25萬之上的高端車型具備很多能夠和燃油車競爭的實力，但是在12-25萬之間的車型，如果沒有政策傾斜的話，可能很難在性價比上跟燃油車進行競爭，您怎么看待這個觀點？在很多非限購城市，電動車競爭力怎么樣？您覺得哪個區間車型市場會好一點？

趙長江：我覺得20萬以內應該會有一個比較大的市場。因為中國的市場是10萬以內40%，10-20萬是30%，20萬以上是35%，20萬以內就是將近70%，最主流的市場還是在20萬以內，燃油車、新能源車都是這樣子。我們在12-25萬之間來看，如果在15萬以內，用戶購買的成本是普通燃油車加購置稅，未來購置稅還是減免的，購置稅再加上三年的油電差價，以及非常好的體驗，或者把三年油電差價加上購置稅，其實就是燃油車購買成本加10%-20%，用戶可以購買電動車代替燃油車，這是我們所理解的。

30萬級別以上的，我認為是有10%左右的市場份額，這個級別來看，其實很多用戶對于價格敏感度是相對較低的，但是對于產品的品質、性能、科技、豪華、外型、服務這些是非常在意，所以我們只要把產品做好，我相信這個級別肯定有市場，就像唐DM和唐EV已經在這個級別樹立中國車的標桿，因為也在中國市場行業里面排第八銷量的地位。

汽車產經網：感謝趙總作客我們的專訪間，我們今天的專訪就到這里，謝謝大家。

趙長江：謝謝。

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