【編者按】2019年，各大車企加碼新能源汽車市場。在上海車展，這一趨勢得到驗證，各家車企帶著自己的新能源汽車產品亮相。從新勢力與傳統車企對比來看，兩大勢力分別擁有自己的發展路線。但近期，由于特斯拉自燃事件，為新能源汽車蒙上了一層厚厚的灰塵。未來新能源汽車將何去何從？

本文首發于三言財經，經億歐汽車編輯整理，供行業人士參考。

2019上海車展在近期舉行。

本次車展，新能源汽車成為絕對的主角，很多人戲稱這次車展是“上海第一屆新能源汽車展”。

將人類帶進電動車時代、已經落戶上海臨港的電動汽車龍頭企業特斯拉，自然不會缺席本次車展。展臺上既有特斯拉的招牌產品Model S和Model X，也有剛剛登陸中國市場的Model 3，但此前剛發布的Model Y卻沒有來。

于是有網友吐槽到：特斯拉展臺沒啥可逛，和你在任何現下店能看到的沒區別！

除特斯拉外，知名造車新勢力蔚來、小鵬、車和家等都攜新品亮相，而老牌車企比亞迪、北汽、廣汽、現代、豐田等亦攜自家的新能源汽車而來，各大車企匯聚一堂，“爭奇斗艷”，甚是壯觀。

據統計，本次車展僅首發亮相的電動車就有54款之多，加上此前已發布的各類新能源汽車，可謂是令人眼花繚亂。

如此多的車企紛紛進入新能源汽車領域，大量發布新車，讓本就狹窄的賽道變得更加擁擠起來。

各路豪杰匯聚，新老勢力爭鋒

眾所周知，在新能源汽車領域，有初創的“新勢力派”車企和傳統老牌“老壯派”車企之分。而不論是“新勢力派”還是“老壯派”，又有外資和本土之分。

同樣是新能源汽車，初創企業“新勢力派”與傳統車企“老壯派”的理解顯然不同。

除了特斯拉之外，“新勢力派”比較知名的車企還有蔚來、小鵬、車和家等。這些車企都相對更注重中高端市場，對自動駕駛技術的投入也比較大。

而從蔚來、小鵬本次推出的車型來看，似乎都想與特斯拉“正面硬扛”。具體而言，蔚來和小鵬分別推出了自己的新品電動轎車蔚來ET預覽版、小鵬P7，這兩款車不論是從外觀、參數還是價格，似乎都在對標特斯拉。車和家則另辟蹊徑，推出了國內市場比較少見的“增程式”電動汽車車型“理想one”。

而以比亞迪、北汽、廣汽、現代等為代表的“老壯派”們則似乎并沒有把特斯拉放在眼里，他們中的一些更注重十多萬-二十多萬的低價市場，瞄準的是普通消費者，而另一些則既有混合動力車又有純電動車以期平穩過渡。

雖然“新勢力派”與“老狀派”的理解不同，但這對消費者來說卻是好消息。

他們在不同方向上的嘗試讓消費者有了更多個性化的選擇，而他們之間的競爭也能給消費者帶來更加實惠的價格。

本次車展，除54款新電動車外，新能源汽車的另一技術路線——氫燃料電池汽車也有多款亮相并受到越來越多人的關注。

與電動車相比，氫燃料電池汽車有加氫時間短、續航里程長等優勢。在2019上海車展上，現代，東風、上汽、一汽等車企都帶來了各自的新款氫燃料電池車型，而新勢力車企格羅夫，也有三款氫能源汽車亮相車展，其中的經典款據稱加滿氫氣只需要 3 分鐘，最高行駛里程達 1200 公里。

各路豪杰匯聚的上海車展，令人明顯地感覺到，新能源汽車的時代已真的到來。

新能源退補帶來行業大洗牌 ，“新勢力派”首當其沖

就在不久前的3月26日，新能源汽車補貼政策發布，當日生效，并設置了三個月的過渡期。

從2018與2019年的補貼金額對比圖我們可以明顯的看出，本次補貼退坡力度非常大。

而從能量密度補貼和百公里耗電量補貼政策對比來看，補貼門檻的進一步提高也對電動車廠商的技術提出了更高的要求。

補貼門檻提高、補貼金額降低、過渡期后地補取消等政策令各大車企心中蒙上一層陰影。

事實上，新政發布前就早有傳言，本次的補貼退坡力度很大。因此，很多汽車廠家們也早已制定好了相應的保價政策，確保車輛終端售價在短期內不會有太大波動，也讓想在這段時間買車的用戶吃下了一顆定心丸。

顯然，對于想要在今年買車的消費者來說，趕在6月25日之前購買無疑是個不錯的選擇，因為推出保價策略的車企大部分都是以過渡期結束為保價期限結點。

但同時值得注意的是，保價的作法固然深得消費者喜歡，卻也有著明顯的問題。

面對政策，漲價本是最切合實際的作法，但企業又要考慮消費者是否買單的問題。在同一產品力的情況下，消費者肯定會選擇便宜的，于是漲價的企業就要面臨銷售量下降的風險。

這對于資金相對局促的新造車企業來說是個大考驗，盲目不漲價硬挺，很容易撐不住，漲價后銷售量下滑也同樣危險。

部分車企的補貼新政應對策略

因此，在一份統計當中我們可以發現，新造車企業在權衡利弊之后，大多數還是選擇了價格上調。

顯然，在過渡期后，新能源汽車行業將迎來大洗牌，而這場大洗牌中最難熬的就是新造車企業們。

只有潮退了，才能夠看得出誰在裸泳。

取消限購傳聞帶來轉機，A股汽車上市公司全線飆紅

在補貼新政應剛推出的一段時間里，業界普遍認為新能源汽車行業的大洗牌將異常慘烈，新造車企業們處境極為危險。

然而隨著一則取消限購的傳聞，事情似乎又迎來了一絲轉機。

近日，一份疑似由國家發改委發布的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案(2019-2020)征求意見稿》在網上流傳。

該意見稿的主旨是破除乘用車消費升級制度障礙，具體措施涉及取消對無車家庭的限購等。

值得注意的是，該意見稿在新能源汽車方面的建議非常激進，要求各地不得對新能源汽車實行限行限購。若真的能夠落實，無疑是重大的利好。

于是，敏感的資本市場立即反應，汽車行業股票出現上漲。包括東風汽車、一汽轎車、一汽夏利、北汽藍谷、長城汽車、比亞迪和眾泰汽車等A股汽車上市公司飆紅漲停，漲幅超過10%。

對該意見稿，國家發改委4月18日表示，正在了解相關情況，所有政策的出臺都是經過反復論證、充分征求有關方面意見。

該意見稿若當真落實，意味著北京地區需要對目前的相關政策作出重大調整，包括取消對純電車指標的發放數量的限制等，而這將對本就嚴重擁堵的北京市交通帶來巨大挑戰。

因此，業內人士推測，該意見稿在具體實施過程中將根據不同城市具體情況進行相應調整。

但即使如此，意見稿所透露出的將對汽車行業的大力度扶持的信息，也讓整個行業精神為之一振，一掃此前新能源退補政策所帶來的陰霾。

特斯拉問題頻出屢次自燃，品牌形象受損、安全性遭質疑

反觀電動車龍頭企業特斯拉，情況卻不容樂觀。

此前，特斯拉的低價款model 3一直被視作國內電動車大敵，其大規模降價后更是令很多國內新能源車企坐立不安。

然而近來model 3問題頻出和降價所帶來的風波，令該品牌在國內外消費者心中的地位一降再降。

今年2月，美國知名雜志《消費者報告》基于數千名車主提供的評論反饋，對Model 3提出了可靠性的質疑，并宣布不再向用戶推薦這款電動汽車。

《消費者報告》汽車測試高級主管杰克費舍爾表示，特斯拉Model 3存在很多電子產品的問題，比如更換導航/信息娛樂屏幕方面;裝飾和玻璃破損也是一個很大的bug；同時，后窗有輕微的應力性破損問題。

3月，特斯拉在全球范圍內大幅降價，降價幅度最高達34.11萬元，這惹怒了部分剛剛買車不久的中國車主。有車主甚至聚集在線下銷售門店拉起條幅進行維權，而此事在網絡上傳開后，又被媒體挖出有銷售早知降價而故意催促車主在降價前提車等黑幕。

雖然此后特斯拉官方隨即推出了一些補償策略，但明顯誠意不夠，車主們也并不買賬，認為特斯拉是在在變相銷售自己的產品。此舉導致特斯拉這一品牌在國人心中好感度驟降，大大削弱了其在華品牌效應。

此外，作為電動汽車中的佼佼者，特斯拉的安全問題一直備受關注。除了輔助駕駛事故外，多次發生的電池爆炸的事故也讓消費者對其安全性產生質疑。

2016年1月，在挪威的一家超級充電站中，一輛正在充電的Model S突然起火，整輛車幾乎被燒得只剩架子。

2017年4月，美國紐約州一名車主駕駛Model S撞到了路邊一塊巨石上，Model S開始自燃，所幸無人員傷亡，但這輛Model S幾乎燃燒殆盡。

2018年5月，一輛特斯拉Model S在美國加州發生碰撞事故后起火，明火被撲滅后，電池組又發生了兩次自燃；6月在洛杉磯，一美國演員駕駛的特斯拉Model S在行駛中毫無征兆地冒煙起火。

今年2月，一輛特斯拉Model S在美國佛羅里達行駛時發生車禍，導致車輛被大火包圍，車主當場死亡，而電池在事故發生一天后，還在警方停車場發生了多次燃燒。

3月，廣州市天河區一輛特斯拉Model S自燃，車輛受損嚴重，現場一片狼藉，而該輛特斯拉發生自燃時即沒有充電，也沒有發生碰撞。

近日，又一輛特斯拉Model S在上海某小區車庫內發生自燃，大火還引燃了旁邊車輛。最終，著火車輛被燒得幾乎只剩骨架，面目全非。監控視頻顯示，該特斯拉Model S燃燒前未受明顯的外力作用，而車主也表示事發時并沒在充電。

國內電動車廠商勢頭良好，新能源汽車銷量逐年提高

近年來，國內電動車廠商在國家不斷利好政策的鼓勵下，發展勢頭良好，同時隨著人們對新能源汽車的認同，購買量逐年提高。

從2009年開始，國家下發《汽車產業調整和振興規劃》文件，首次提出新能源汽車發展目標，并啟動國家節能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，新能源汽車的發展被國家提升至戰略高度。

之后，國家四部委連年陸續出臺各種政策，對新能源汽車實施補貼，至今已經持續了近十年。

十年間，中國新能源市場在國家的扶持下茁壯成長。自2014年開始，新能源汽車產銷出現大幅提升，到2015年連續兩年實現同比增長超過3倍，從2013年前的產銷量不足2萬輛攀升至33萬輛。

此后，新能源汽車就一直保持著增長趨勢。從上述圖表中可看出，不論是以年為單位還是以月為單位，新能源汽車的銷量一直都是同比增長的情況。同時在2019年的前三兩個月，新能源汽車單月銷量均創近三年來同期銷量新高。

即使是在，2018年，在中國汽車市場28年來首次負增長的同時，新能源汽車市場卻風景獨好，銷量大增61.7%。

在上述數據中，一家企業的貢獻值得一提。

它就是2013-2018連續六年中國純電動汽車銷量冠軍，累計交付超過34萬臺，國內純電動汽車用戶保有量最大的汽車企業“北汽藍谷”。

受近來取消限購傳聞的影響，A股汽車上市公司集體飆紅漲停，而專注新能源的北汽藍谷更是一路飄紅，股價從3月底的8.19躥升至目前的11.71，勢頭絲毫沒有減弱的趨勢。

究其原因，股價的上漲與其近來不斷顯示出的“硬實力”相關。

3月初的日內瓦車展上，北汽藍谷推出的高端新能源品牌ARCFOX的亮相，代表著高品質轉型戰略的正式開啟。

ARCFOX在美學設計、車輛性能，車載互聯、自動駕駛等方面的所展現的高品質，充分體現了北汽藍谷的技術實力。

同時，北汽藍谷子公司北汽新能源與華為所開展的全面合作，更是為其將來在車用云計算、車聯網、能源互聯網等領域奠定了堅實的基礎。

此外，在近期舉行的上海車展上，北汽系新能源汽車所發布的EX3更是亮點頗多：五大智能技術讓用戶享受全方位智能服務；仿生電池技術讓電池在各種氣候條件下安全高效工作；630km長續航為長距離出行提供保障。同時，新研發的車用無線充電技術，更是令消費者耳目一新。

公開資料顯示，作為國內電動汽車銷量第一、世界第三的企業，A股市場唯一的新能源汽車上市公司，北汽藍谷目前的市值為409億元。這一數據，只是特斯拉市值的八分之一，比亞迪市值的四分之一。這顯然存在低估的可能。

當北汽藍谷旗下的新能源汽車高端品牌、中高端品牌與國民車系列齊發力，取消限購政策真正落實的時候，銷量大幅攀升的北汽新能源汽車，必能在二級市場釋放出巨大的潛力。

新能源汽車主宰的時代必將到來

不久的將來，隨著國家退補政策的進一步實施，市場競爭必將更加激烈，行業也會進一步洗牌。到那時，只有真正優秀的企業才能活下來。

另一方面，隨著人們對新能源汽車的認同進一步提升，新能源汽車行業的技術不斷進步，新能源汽車主宰的時代必將到來。

屆時，新能源汽車領域必將出現真正的領頭羊，而它也極有可能成為那個時代汽車行業的“王者”。

這樣的機會，誰愿意放過呢？

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