談到「智能網聯汽車」，簡單來說，智能化主要考量的是整車的自動化駕駛水平，目前業界公認的是美國汽車工程學會 SAE 最新修訂的 J3016 標準，它將汽車可以實現的自動駕駛能力分成了 6 個等級；網聯化，也就是俗稱的「車聯網」，從最初通用的 OnStr，到現在車內 WiFi、手機遠程控制等功能的上線，它的內涵還在不斷延伸。

毫無疑問，智能網聯汽車是全球汽車產業發展的戰略方向。整車企業自不必說，在智能網聯技術開發上幾乎投入了與電動汽車同等的精力。而作為直面這股新浪潮沖擊的 Tier 1，它們自然需要走得比車企更快些，才可能在日漸擴大的市場競爭中獲得認可、保持業務的持續增長。

上海車展第二日，全球第二大汽車零部件供應商大陸集團車身電子事業群戰略與業務發展負責人 Werner K?stler、大陸集團車身電子事業群中國區副總裁 Juergen Heim 接受了極客公園等媒體的采訪，詳述了該業務板塊的戰略布局，并就未來車內人機交互趨勢、V2X、車身電子平臺等話題和大家進行了交流。

? ? ? ? ?大陸集團高級副總裁，車身電子事業群戰略與業務發展負責人 Werner-K?stler（右）和大陸集團車身電子事業群中國區副總裁 Juergen-Heim（左）| Continentl AG

互聯、呈現和集成

2018 年 7 月份，大陸集團公布了一個堪稱「炸雷式」的消息：重新調整現有組織架構，并計劃將動力總成業務部分上市。在大陸集團未來新的架構中，有三個業務領域。第一個是Autonomous Drivingnd Sfety、Vehicle Networkingnd Informtion；第二個是動力總成（已經轉變為獨立的法人實體，更名為「Vitesco Technologies」）；第三個則是橡膠技術，包括輪胎業務和康迪泰克。

? ? ? ? ?未來大陸集團架構，從2020年1月1日起生效 | Continentl AG

在大陸集團新的架構體系中，車身電子部門將被納入「Vehicle Networkingnd Informtion」這個大的業務板塊中。據 K?stler 介紹，「車身電子事業群的發展有三大戰略：一、更好地互聯；二、更好地呈現信息；通過互聯，數據能夠在汽車與外界之間進行傳遞，并將這些信息通過人機交互界面呈現給駕駛者和乘客。三、更好地集成。要確保數據從車輛到云端，再到后端服務器，同時處理完的信息和數據再及時回傳到車輛。形成這套數據閉環需要一個體系良好運作，需要有人來實現端到端的功能，這就是集成。」

總結來說，云端互聯和 HMI（人機界面）與車身電子事業群的業務密切相關。在 K?stler 看來，「大陸在系統集成領域有很深的積淀，這是其他很多公司所不能做的。同時集成工作的意義在于通過整合讓各個零部件在汽車內部集體發揮作用。所以，大陸的角色也不會是單打獨斗型。」

我們以大陸車身電子事業群在今年上海車展發布的幾款產品來進行說明。

首先是互聯性。

目前大陸的首個 5G 混合式 V2X 平臺產品已經就緒，并且與中國、日本、德國等的電信運營商都在進行合作，首個量產項目會先在中國市場推出。大陸的這個做法十分「討巧」，在目前各國針對 V2X 的通信協議標準尚未統一時，提前開發靈活性高的解決方案無疑會大幅增加勝算。

Heim 表示，「一個統一平臺更有利于適應性的設計或開發。我們非常清楚目前中國的情況： C-V2X 是占優勢的一種意見。2017 年底，大陸與華為開展了蜂窩車聯網通訊的實地測試，通過設置可靠性和時延等系列參數，來判定 C-V2X 直連通信的性能表現。測試顯示車輛間直接通信的平均時延僅為 11 毫秒，這個結果是令人滿意的。」

大陸集團基于 5G 技術的 V2X 解決方案已經拿下了中國的首個量產訂單 | Continentl AG?

其次是關于信息呈現的內容。

大陸展出了一套基于云端的圖形用戶界面配置器打造的「智聯云儀表」的產品。用戶可以使用手機來設計并選擇車內儀表的顯示，并且可以把自己喜歡的設計保存在云端。這在汽車租賃或者共享時代會特別的好用。因為就算你駕駛的是不同的車輛，但面向你的儀表屏卻始終可以保持相同的設計。

此外，據極客公園獲悉，大陸在機械技術方面同樣有很大投入，包括對座艙外觀的升級以及如何讓用戶操作更為便捷等。例如，手在車內接觸到不同顯示屏的移動距離應大致相當。在年初的 CES 國際消費電子展上，大陸還展示了 3D 顯示屏設備。不過因為成本的原因，車內顯示屏該使用何種材質，大陸仍在根據成本優勢的考慮進行相應解決方案的開發。

? ? ? ? ?大陸集團的3D儀表顯示解決方案 | Continentl AG

最后是集成。

K?stler 把汽車類比為一款「大號的智能手機」。這意味著車內不同的電子部分需要實現集中化，由大型、算力較高的處理器來替代和實現集成。當然這樣的處理器也需要通過軟件來進行管理，使其功能得到進一步優化，好比 Mc OS 或 WINDOWS 這樣的操作系統。目前大陸收購的軟件公司 Elektrobit 正在往這樣的方向進行開發。

? ? ? ? ?大陸集團智能車門概念圖 | Continentl AG

而關于大陸「集成商」的角色，可以用現場展示的智能自動車門系統來說明。由于車門本身內置傳感器，車主靠近時即可自動打開，同時它也會探測周圍的障礙物來確保自動打開時不至于撞到旁邊的垃圾筒或者路燈柱等。除此之外，它也可以實現車門玻璃的自動調暗功能，一方面是為了讓空調系統的負載不要太大，另一方面也能夠滿足隱私需求。因此機電一體化與軟件充分實現集成，最終也可以實現車門系統本身的智能化。

所以，盡管不同功能均有對應的供應商提供，但最終還需要一個集成商來實現無縫集成。大陸的車身電子事業群正是扮演了集成商的角色。

關于「人機交互」那點事

在智能網聯時代，汽車會逐漸擺脫「代步工具」的定位。在安全的基礎上，用戶會越來越追求乘坐時的娛樂體驗和舒適度，所以車內人機交互的便捷與否直接影響著消費者的用車體驗。

在問及大陸作為零部件供應商對未來車內人機交互的變化趨勢有何看法時，K?stler 表示「任何時候，減少會使駕駛人員分心的元素，能夠提升駕駛安全的設計才是未來 HMI 進化的趨勢」。他同時指出，「從過去旋鈕式到如今流行的大屏觸控，我們越來越需要多種反饋形式相結合來實現機器與車內人員的交互。語音識別技術會得到大量應用，同時手勢控制也會在某些特定場景發揮其獨特的作用，但只依賴任何單一形式的交互都是不可取的，其中都要有冗余備份的考慮。」

? ? ? ? ?大陸集團開發的2025智能座艙概念圖 | Continentl AG

K?stler 介紹稱，大陸建立了人機工程學的實驗室，特別是關于如何防范駕駛員分心，研發團隊進行了大量仿真。例如，在不同路況下測試駕駛員要花多長時間操作某一個按鈕或啟動某一個功能。而且，針對不同地區的市場，會以標準化的形式進行評測，以確保可以符合本土化的社會習慣。此外，人車交互界面有好的設計邏輯的同時，還應該對推送給用戶的信息進行優先排序，同時還要確保車里內嵌的多媒體或智能設備在行駛中可以自動關掉。這些都有利于避免駕駛員受到干擾。

而說到提升駕駛安全的 HMI 設計，抬頭顯示器似乎是一種不錯的選擇。據極客公園了解，大陸抬頭顯示器的中國業務已經開展幾年了，主要在蕪湖進行生產，為客戶提供的是全線產品，包括價位較低的集成式 HUD 以及風擋式 HUD。還有一種 AR-HUD（增強現實抬頭顯示），它允許在抬頭顯示器里添加更多有用信息，比如駕駛環境等。而就自動駕駛方面的應用而言，AR-HUD 可以提前告知車輛接下來要進行的操作，駕駛員可以做好心理準備。不過目前這項技術仍在研發中，還未投入量產。

? ? ? ? ?大陸 AR-HUD 產品概念演示 | Continentl AG

最后有記者提到了目前很多概念車上采用了曲面屏的設計，Heim 表示大陸集團對于此類曲面屏同樣有好的解決方案。他認為由玻璃做的屏幕有一定限制，但曲面屏的塑料延展性更好，可以給客戶帶來更具有創意的解決方案，比如兩個車柱之間的顯示屏。而為了將顯示屏技術與高性能計算相結合，大陸在本屆車展還推出了一款「集成式車身電子平臺 IIP」，可以更好地優化車身的設計和信息的呈現。

在 Heim 看來，「集成式車身電子平臺將會是高性能計算機應用于多媒體、人機界面顯示的一個發展趨勢。首批應用即將在中國市場出現。塑料等柔性顯示屏可以給設計師帶來更大想象的空間，這對大陸集團也是有利的，尤其在車輛的概念設計階段讓我們有更好的用武之地。」

轉型、價值和本土化

很早以前，大陸集團就開始把自己成為稱之為「科技公司」，而去年七月份宣布重組集團架構，將智能網聯相關技術整合為一大業務板塊后，大陸的軟件驅動屬性似乎變得更強了。

據極客公園了解到的信息，大陸在軟件開發方面十分見長。目前集團全球有超過 1.9 萬名負責軟件和 IT 的工程師，其中 75%~80% 左右的工程師在車身電子領域工作。

不過 K?stler 也指出，「大陸的轉型，從硬件到軟件到服務是一個自然的延伸，而不是替換。不是說大陸不做硬件了，而是指在硬件基礎上，增加軟件產品，再增加服務產品。由于服務與汽車智能網聯直接相關，所以與服務相關的業務主要由車身電子事業群負責，例如車隊管理、手機鑰匙等。從增長角度看，服務產品業務的增速非常快，而這也得益于過去幾年，我們收購了不少公司。」

在談到中國的本土化戰略推進情況時。Heim?表示「大陸集團已經推出許多針對中國市場定制化的產品，以后將更加投入此方面的工作」。他同時指出，今年之所以將智聯云儀表放在上海車展全球首發，也是考慮到中國市場的消費者更喜歡個性化的屏幕配置與設計，包括圖標與文字。此外，針對中國消費者智能手機使用頻率高的現狀，大陸也開發了相應的無鑰匙進入方案，下一步就是通過生物識別技術來開車門。

「毫無疑問，當汽車電子零部件的比例逐漸增大時，只有通過系統解決方案的方式才能實現公司價值最大化。如今，電子系統逐漸標準化，最主要的增值部分來自于軟件，所以主機廠客戶會越來越把大陸看做是一個得力的軟件供應商」。K?stler?如是說。「再者，服務也是增值收入的來源，比如，在車輛使用環節可能產生新的收入，卡車車隊的管理優化包括節油、效率的改善，該服務費也將成為盈利的重要來源。」?

責任編輯：王訓魁

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