“兩份標準化工作要點文件對智能網聯和新能源汽車標準化，以及規范產品質量、推動產業發展，起著重要的支撐和引領作用。”北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、博士生導師楊世春在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，智能網聯和新能源汽車標準化工作要點的出臺，是對智能網聯和新能源汽車標準化前期工作的肯定，同時也提出了新的要求和更高期望，有利于指引智能網聯和新能源汽車標準化及相關工作走上快車道。

標準以滿足產業發展需求作為重點任務之一

楊世春認為，智能網聯、新能源汽車的產業化發展需要標準化支撐。如果說標準化是發展的“規矩”和路徑，那么標準化工作要點既是一份設計圖，也是施工圖。其中與上年度工作要點相比的種種變化，表明了智能網聯、新能源汽車標準化工作的顯著進步。

與2018年版本相比，此次2019年的《智能網聯車標準化要點》起點更高，工作更深入。新的《智能網聯車標準化要點》首次提出了積極創新、探索標準化工作新模式，動態完善、統籌推進標準體系建設的指導方針。在具體工作要點上，也從2018年的內部機構協調轉到強調具體工作任務上。在國際協調方面，也從2018年的參與國際法規制定到強調深入參與。在工作要點中，很多具體工作已經從2018年的“啟動”變成了“穩步推進”，如穩步推動先進駕駛輔助系統（ADAS）標準制定、全面開展自動駕駛相關標準研制、有序推進汽車信息安全標準制定、協同開展汽車網聯相關標準制定等。在國際協調方面，強調繼續加大國際標準的參與廣度與深度；系統跟蹤國際標準化組織道路車輛委員會（ISO/TC22）動態，積極參與自動駕駛特別工作組（ADAG）項目規劃，深入參與預期功能安全、信息安全等重點標準制定；認真履行自動駕駛測試場景工作組（SC33/WG9）召集人職責，積極承擔測試場景通用要求等國際標準制定。 

與2018年版本相比，此次2019年《新能源車標準化要點》更加強調切實把握產業融合發展趨勢、持續優化新能源汽車標準體系、突出抓好重點急需標準的研究與制修訂工作的指導方針。在具體工作要點上，2018年版本突出了強化組織保障，而此次《新能源車標準化要點》將滿足產業發展需求作為重點任務之一，還首次明確提出了電動汽車安全領域、電動汽車能耗領域、燃料電池電動汽車領域、充電設施及加氫系統領域、動力電池回收利用領域的標準化工作要點。在國際協調方面，強調利用已經建立的中歐、中德、中法、中日等雙邊合作機制以及APEC、“一帶一路”等多邊交流平臺，繼續加強在電動汽車安全、能耗、關鍵部件及充電基礎設施等重點領域的交流與合作，共同開展相關技術研究和測試驗證工作，支撐國內標準和國際標準法規的協調推進。

競爭進一步加劇

“標準化是產業發展、國際競爭的話語權，一向是國際產業競爭的必爭之地。”楊世春認為，在標準化時代，掌握標準就擁有了話語權。

近年來汽車“新四化”發展勢頭迅猛，不少國家和地區公布了燃油車禁售倒計時，我國作為汽車大國也提出要在2025年實現新能源整體市場占比達到20%。作為跨產業、跨領域、跨國界的多維度綜合技術，智能網聯汽車、新能源汽車正在成為新的網絡環境、自然環境下保障交通安全、改善交通效率、增加乘坐舒適度、減少能耗與污染的綜合解決方案，是構建清潔、綠色、智慧城市的重要支柱。因此，世界很多工業強國都在以標準甚至法規形式為產業發展保駕護航。

在智能網聯、新能源汽車標準化領域的這種競爭態勢，是國際產業競爭的一個重要體現。

標準制定 著眼國際化發展

出于我國汽車產業發展的實際需求和應對新形勢下國際競爭的需要，近年來我國汽車標準化特別是智能網聯、新能源汽車標準化工作持續深化，加快發展。

作為汽車產業相關標準化工作的組織者，工信部提出，智能網聯、新能源汽車標準化工作要深入貫徹落實黨中央、國務院關于建設制造強國的戰略部署，積極創新、探索標準化工作新模式，動態完善、統籌推進標準體系建設，加快重點領域關鍵急需標準制定，加強國際標準法規協調與產業協作；要切實把握產業融合發展趨勢，持續優化新能源汽車標準體系，突出抓好重點急需標準的研究與制修訂工作。

“此次發布的兩個標準化工作要點文件，將推動智能網聯和新能源汽車標準化工作創新發展，實現標準體系優化、工作深化，同時也會推動我國深度參與智能網聯和新能源汽車國際技術法規制定、國際標準化工作，在充分吸收借鑒國際經驗的同時，向世界分享我國智能網聯、新能源汽車標準化成果，提出中國方案，貢獻中國智慧，共同推動世界汽車產業技術進步。”楊世春強調。

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