根據乘聯會公布的國內乘用車銷量數據顯示，4月乘用車市場銷售量持續下滑。其中一個原因就是國六政策的逐步臨近，導致部分想買車的人拿著錢糾結是買國五還是買國六車，不敢輕易下手，讓各大廠家的庫存鴨梨山大。

不少廠家雖然加大終端降幅，再加內部價的名義緩解庫存，都擋不住下滑的銷量，上汽通用甚至還將準備第二季度在中國工廠減產，來解決庫存問題。車市再這樣不景氣下去，估計不少人會為此失業。

到目前為止，中國汽車市場銷量已經持續了11個月的下滑，按這個趨勢，過完這個月，跌足一年應該也沒懸念了，但也有例外的。

在今年1~4月的累計銷量TOP15排名中，跌幅不超過個位數的廠家有4家，其中2家來自日系，分別是：一汽大眾-4%；東風日產-1.2%；北京現代-3.3%；一汽豐田-0.2%，而且這兩個日系是幾乎沒跌。

保持正增長的廠家有5家，有3家來自日系，分別是長城汽車7.3%；廣汽本田9.5%；東風本田21.1%；廣汽豐田25.9%；北京奔馳15.8%。而且東本和廣豐是唯二漲幅超過20%的廠家。

由此可見今年1~4月最大的贏家是日系車。那么問題來了。為什么日系品牌在車市寒冬之下卻逆勢攀升，走出了最強反差萌的步伐？

漫哥覺得原因有三：

一、產品基礎

日系車在油耗、產品質量等方面的表現一直比較穩定，特別在南方地區更是有口皆碑。同時隨著油價等用車成本的節節攀升，反過來也強化了這種優勢。很多車主一開始想著是買各種豪華的德系、美系，但一想到油耗、保養等等，最后轉身就跑去買日系。

二、年輕化戰略

當下車市的消費主體慢慢從60、70后變成了85后和90后，而日系車企也是率先看到這點并以此早早做好布局，年輕化戰略一度激進得無以倫比。比如東風日產的“YOUNG NISSAN”、 豐田TNGA豐巢概念以及廣汽本田的“聚焦新生代”的新型戰略目標。依托創新技術給更多的年輕人帶來高端的科技體驗，并精準地把握年輕群體的喜好和品味，滿足年輕群體的差異化、多元化需求，瞬間引爆青年消費者的好感，并獲得銷量的回饋。反倒是一直善于“研究國人”的大眾相對落后了不少。

三、技術布局

一向以謹慎和保守的形象示人的日系車，這幾年也在慢慢摸索并作出調整。日系車企也不再堅守把開發技術壓榨到極致的自然吸氣發動機，而轉投“T”懷抱。日系車不僅在發動機上調整，在現在最講究的智能化和電動化上，更是做出了很大的改變，還大力發展混合動力。這幾年與德系、美系的差距逐步拉近，甚至有超越的跡象。

當下國內汽車市場的局勢，給很多車企都帶來前所未有的考驗，新一輪洗牌在所難免。曾經在中國汽車井噴式發展時期大肆擴張、口號喊得震天響的車企，在車市遭遇寒流中也紛紛啞火。拋開其他因素，日系車企的研發能力、品控能力、執行能力，確實值得國內部分研發能力弱、品質不穩定的自主品牌學習借鑒。而且也必須學習借鑒，因為未來井噴式發展不會再有，而優勝略汰的洗牌會一直有。

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