北京時間5月20日，因為眾所周知的原因，手機操作系統Android成為了國內外的焦點內容。

在中國市場，Android除了在智能手機領域被廣泛應用外，還在智能網聯汽車領域被采用作為車載操作系統。

就目前的情勢而言，不得不讓所有的人，要去考慮一個問題，那就是車載操作系統，中國的危與機在哪里？

在中國，車載操作系統，尤其是中控屏的操作系統，主流的系統可能只有以下兩類：1、基于開源代碼開發的Android系統；2、基于Linux開發的AliOS系統。

基本上除了斑馬系統采用的是AliOS外，余下的基本上都是采用Android系統。目前，由于智能汽車操作系統的裝機量，并沒有智能手機的裝機量那么大，數量級可能是億級和百萬級的差別。

對于操作系統而言，系統能否適配硬件平臺，這影響到系統的性能，是否有足夠多的應用軟件，這影響到用戶的體驗。所以，操作系統并不是簡單的一個系統問題，而是整個硬件+系統+應用的生態問題。

對于車載操作系統，還需要與汽車底層的控制系統進行交互，才能為用戶提供更為完整的體驗，并且可能產生更大的實際的經濟效益，當然了，因此而產生的安全問題也顯得格外的重要。

車載操作系統現在的階段，還是處于初級的發展階段。就目前中國的市場而言，AliOS憑借著阿里與上汽合資的斑馬智行，通過上汽自主品牌榮威，率先發展了數十萬的用戶。

隨著榮威RX5憑借著首款互聯網汽車的噱頭，以及車輛本身的產品力，贏得了消費者的認可，月銷量長期穩定在2萬輛以上。隨后，長安福特、東風雪鐵龍等合資品牌，以及上汽集團名爵、上汽大通等自主品牌，紛紛使用斑馬系統，這是斑馬智行基于AliOS為用戶定制開發的系統，

目前，斑馬智行的發展受到了一些股東方面因素的影響，在2018年，斑馬智行提出開放平臺后，AliOS隨后也提出了開放平臺，這可能會讓車企感覺到困惑的地方，行業內也有各種風聲。

至于Android系統，目前的情況是，由于是開源的系統，各家根據自己的需求進行定制開發，這是與AliOS的有所不同的地方。

但在2019年5月，Google I/O 2019大會前，谷歌宣布數百萬的開發者，可以為車載操作系統AndroidAutomotive OS，開發應用程序，并且在大會期間教用戶如何進行開發。

到2020年，首款搭載AndroidAutomotive OS系統的Polestar 2將會上市，隨后會有越來越多的車型上市。這可能是對于Android開發者是一個機遇，但是，對于中國的開發者而言，這可能不是。

如果情況繼續惡化的話，可能是面臨著無法使用Android系統，甚至是Linux系統，包括開源。Apache基金會和Linux基金會，都是在美國注冊的，這就是問題產生的原因。

具體原因就是，Apache基金會是通過位于美國的中心服務器分發，該中心產品受美國出口法律和法規的管轄，Linux內核分發服務器、git倉庫服務器也都在美國，這就是危。

如果做了最壞的打算，Android系統不能使用，Linux系統不能使用，那意味著目前在中國主流的車載操作系統都無法使用，同樣被打擊的還有手機操作系統，這是也是危。

那么，為何說有機會呢？長期以來，我們并沒有發展自己的基礎軟件產業，更沒有形成良心循環的基礎軟件發展生態，此前一直在使用的都是美國為主開發和分發的開源軟件，這就是危出現的基本原因。

現在問題出來了，那就要解決問題。此前不發展，可以有很多種原因，客戶不認可、信手拈來、成本更低、基礎更好等等都是原因，現在這些原因都可能不復存在，因為沒有選擇了，當然，這是最極端的情況，我們必須做好這樣的準備。

智能網聯汽車，作為下一個競爭的高點，以自動化、網聯化為核心的智能汽車，其基礎就是芯片和車載操作系統，現在的情勢是，什么情況都可能發生，作為從業者，必須思考的行業安全問題。

對于車載操作系統，如果繼續使用Android Automotive OS，問題可能將來也會出現，即便是基于Linux的AliOS，未來也可能會出現問題，這就需要行業集合所有的力量來解決這個問題。

在芯片領域，看到了千億級別規模的資金投入，有投入就有可能產出，但是，在基礎軟件層面，尚未看到有規模化的投入，這可能需要更長的時間來磨平此前的缺位。

在未來很長的一段時間內，可能情況都是很艱難，即便是有可能出現和解，那也需要行業秣兵厲馬做好準備，避免再度出現這樣的危機。

車載操作系統，在這個剛剛興起的領域，可能決定未來智能汽車、智能交通和智慧城市的領域，需要行業的共同努力去發展、去捍衛安全、去為用戶提供服務。

當年，失去了天空，未來，不能失去智能。

用平頭哥和鵝的話就是，一個字——干！

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