6月18日，小鵬汽車第1萬輛新車下線了。這對于一個新勢力車企來說是值得慶祝的日子。但我發現他們對外沒有搞什么慶祝活動。這樣的低調多少有點出人意料。不僅如此，過去的五個月中，小鵬汽車一直占據著新勢力車企銷量冠軍，同樣也沒見他們有太多的聲張。熟悉汽車行業的人都知道，這兩年，一些新勢力車企天天想著鬧出點什么動靜來，好讓大家知道自己的存在。什么交車儀式，體驗中心開業，甚至車友雞湯會等等。事還沒怎么做卻到處給人傳經送寶，一點都不低調。其實，當前對新勢力車企而言，少說多做是很多人最想看到的。小鵬汽車此次的低姿態，值得為他們點贊。

干汽車不是一件容易的事。這個邏輯概念在近兩年遇到了挑戰。這與過去幾年中新汽車勢力很熱鬧有關。在這熱鬧背后，很多新觀點、新想法的確讓不少人腦洞大開。但聽多了也就聽煩了，聽煩了也就開始責疑了：這些挑戰邏輯概念的東西能不能實現？現在到了拿東西說事的時候了。問題在于，現實中有的新勢力車企的確碰到了問題：“資金鏈的問題”，“電池續航里程掉鏈子的問題”，“車輛起火的問題”，而且還是一而再再而三地起火。這些問題的出現，給造車新勢力車企帶來了很大的負面影響。最近，專家就某新品牌電動車連續著火原因分析給出了答案：企業對安全這件事認識還不夠，對電動車的認識還不夠，對電動車的重要性以及如何把電動車做好的認識還不夠。有的專家還說，這暴露了安全系統設計的不成熟。可是，該企業至今還沒給出一個確切的答復。特別是當有媒體責疑該企業年年巨虧靠什么活下去時，他們還認為記者的問題不專業，并表示給他十年一定盈利。仿佛跟媒體抬上了杠、賭上了氣。有人就說，這哪是在造車，分明是將造車當成了一場賭局。一些新勢力車企從當初的高調，到今天的賭博心態、賭氣行為，值得給所有新勢力車企提個醒。當前，踏踏實實，一步一個腳印前行，認認真真對待每個消費者比什么都重要。

我曾經多次講過，新汽車必須創新。創新意味著要做前人沒做過的事，誰也不能有百分百的把握。但創新絕不是賭明天，絕不是夸夸其談的高調。甚至是當遇到了問題后還視而不見、避而不談，將消費者當成了試驗品。這樣的企業是走不遠的。

說實話，小鵬汽車過去也沒少高調，但我認為他們的高調與有的同行們不一樣。他們更懂得自己要說到做到。記得當初何小鵬與蔚來汽車的CEO李斌有過一場年終交車量的“賭局”，最終好像是何小鵬輸了。但在很多人看來，其實何小鵬沒有輸。因為何小鵬說的交車量，指的是能夠讓消費者滿意的產品。事實上，蔚來汽車交到用戶手里后，問題還真的不少。今天看，的確有那么幾家新勢力車企存在著走到哪說到哪、走一步看一步的現象，今天一個概念，明天一個故事。有人曾經將傳統汽車企業與新勢力車企做一比較得出，前者關心的是萬一失敗了怎么辦，后者強調的是，萬一成功了怎么辦？賭的心態很能說明當前個別新勢力車企存在問題的根源。

其實懂汽車的人都知道，一萬輛下線只是一家企業過去積攢訂單的消化，說明不了大問題，甚至不客氣地說，一萬輛下線是造車新勢力企業踏上跑道的起跑線。和之前有的企業一瓶子不滿半瓶子晃蕩、一點也不謙虛、一點也不低調相比，何小鵬看懂了這一點，他知道自己的路還很長，需要一步一步扎扎實實地走下去。放棄一次本該可以用來為宣傳、給自己打氣的機會，小鵬汽車是聰明的。失去了一次這樣的機會，換回來的是消費者對小鵬汽車可靠、可信、扎實的品牌形象。這再次證實了我之前對小鵬汽車的看法，這是一家我看好能走得遠的新勢力車企。這樣的評價在整個新勢力車企中不多。

今年以來，輿論關注新勢力車企命運的話題多起來了。某某企業銷量上不去，某某企業產品質量出問題，某某企業資金鏈將斷裂等等令人揪心的內容不斷出現。才這么短時間就開始說這樣的話題，本身就說明了在某些新勢力車企那里，他們沒有想清楚什么叫新汽車、沒有想明白怎樣才能干好新汽車、自己有沒有能力去干新汽車就急著“下了?！保阌臼亲罱K的必然。做生意千萬不能和別人賭氣，做汽車更不能變成一場賭局。汽車不管到什么時候，也不論由誰來做，消費者買不買賬是衡量企業是否成功的唯一標準。這就要求企業必須做到幾點：第一、要有好的運營模式；第二、要有足夠支撐自身戰略發展的資金；第三也是最重要的一點，要讓消費者愿意買單。所謂新勢力車企要低調，本身也說明不少車企在這三方面還不夠硬氣。至少，小鵬汽車比很多的同行有優勢，他在資金實力上有不少的本錢，在運營模式上有創新可信的實踐備書。但他選擇了今天的低調，這是一種實事求是的態度，是一種明白事理的務實。

打鐵還要自身硬，產品質量不好，一萬個理由消費者也不買賬；銷售體系不到位，再好的產品也找不到合適的用戶；錢沒有花出效率，把牛吹得再天花亂墜資本也不會相信。誰都不要把消費者當傻子，更不能有了問題還在那里文過飾非。

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