6月13日消息，大眾集團向瑞典電池生產(chǎn)商Northvolt投資9億歐元聯(lián)合研發(fā)并生產(chǎn)電池。大眾集團表示，初期將收購Northvolt公司20%左右的股份，計劃在年內(nèi)以50:50的股權比例成立合資公司，在德國建設電池工廠，選址或為德國下薩克森州。

消息顯示，電池工廠將于2020年開始建設，初期將達到10Gwh年產(chǎn)能，未來將爬坡至16Gwh年產(chǎn)能，在2023年底或2024年初開始為大眾汽車集團生產(chǎn)專用電池。

值得注意的是，大眾集團與Northvolt的聯(lián)系早在大眾汽車斯堪尼亞分部對Northvolt投資后就開始了，在2019年雙方達成合作，組建歐洲電池聯(lián)盟，屆時來自歐盟七個成員國的合作伙伴都將加入其中，推動歐洲電池產(chǎn)業(yè)進步。

需要強調(diào)的是，大眾汽車集團表示，對這個項目的投資可以得到德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務部和能源部的資金支持。由此，大眾汽車集團自建電池工廠有著更為長遠的意義。

Northvolt是誰？

2016年10月，兩位來自特斯拉的前高管創(chuàng)立了Northvolt，并將生產(chǎn)最環(huán)保的電池作為使命，一時間，Northvolt被歐洲看好，三個月過后，Northvolt就得到了來自Vattenfall，Stena，InnoEnergy，瑞典能源署和Vinnova五方的1200萬歐元初始融資。

由于Northvolt的企業(yè)目標以及偏向回收利用的發(fā)展規(guī)劃，Northvolt一度被認為是“歐洲的寧德時代”。后來，在“環(huán)保至上”的瑞典建造了首個Northvolt實驗室，為企業(yè)在歐洲站位邁出堅實的第一步。

直到2018年2月，Northvolt在客戶需求的推動下，開發(fā)出了第一個電池模塊原型——Northvolt Battery Systems，并在一個月之后，交付了第一個測試單元。這時的Northvolt真正進入了歐洲車企的視線中。

在啟動了一系列工業(yè)合作伙伴關系以及獲得歐洲投資銀行和瑞典能源機構的支持后，Northvolt開始在韋斯特羅斯建設Northvolt實驗室。這一舉措標志著建立歐洲大規(guī)模鋰離子電池制造價值鏈的第一步。目前，三家工廠都在建設當中，隨著Northvolt Labs即將完工，Northvolt的第一個棱柱形電池即將投入生產(chǎn)。

據(jù)了解，Northvolt目前已經(jīng)獲得兩份環(huán)境許可，生產(chǎn)能力已達到16Gwh/年。今年6月，大眾集團和高盛等企業(yè)共同領導了9億歐元的股權融資。此外，Northvolt官方透露，Northvolt Ett的電池產(chǎn)量的大部分已售出，2030年訂單總值將超過130億美元。

或許誰也沒有想到，Northvolt作為電池初創(chuàng)企業(yè)，在短短三年內(nèi)就可以獲得這樣的發(fā)展。然而，這背后離不開歐盟和地方政府的支持。

電池≈電動車

根據(jù)大眾汽車集團規(guī)劃顯示，未來10年，大眾汽車將向市場推出近70款全新電動車行，未來基于該集團電動化平臺生產(chǎn)的新能源汽車預計達到2200萬輛。同時，大眾預測，自身僅在歐洲和亞洲對電池的需求量將增加至每年300Gwh以上。

同時，大眾汽車的電動車產(chǎn)能正在急速擴張，2019年茨維考工廠投產(chǎn)，預計產(chǎn)能將超過30萬輛，將是歐洲產(chǎn)能最高的純電動汽車工廠。加上大眾在中國的電動車產(chǎn)能，不完全統(tǒng)計將在2020年底超過93萬輛。

目前，大眾集團在華企業(yè)也已和寧德時代、國軒高科簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，也有傳言要與比亞迪進行動力電池生產(chǎn)合作。雖然，大眾目前已經(jīng)簽訂了超過600億美元的電池訂單，可大眾認為，這遠遠不能滿足于大眾汽車的產(chǎn)能，大眾預測，這些訂單也只能支撐到2025年。

此外，動力電池行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能供不應求的狀況。因松下電池供應不足，特斯拉限制了Model3的產(chǎn)量，LG化學動力電池供應不足也影響到了奧迪e-tron的產(chǎn)能，奧迪不得不將今年電動SUV產(chǎn)能由55830輛下調(diào)至45242輛，同時推遲了sportback版的量產(chǎn)時間至明年。

據(jù)相關機構測算，電池成本最大相當于整車成本的60%。根據(jù)國內(nèi)市場價格顯示，三元鋰電池售價約為1.5元/wh，而三元電芯的成本不足0.9元/wh。由此可以推斷，自產(chǎn)電池可以有效降低電動車生產(chǎn)成本。

相信，大眾在如此大的需求量面前，不愿意成為產(chǎn)業(yè)鏈中被動的一方，從而產(chǎn)生依賴，因此自建電池工廠將是對自身企業(yè)最大的保護。

被動變主動 歐洲電池更有可為

事實上，動力電池行業(yè)頭部企業(yè)的產(chǎn)能是有限的，但是客戶是源源不斷的，對于后到車企而言很難程度上可以在短時間內(nèi)綁定優(yōu)質(zhì)資源，因此有行業(yè)專家認為，大眾的做法值得車企借鑒。

該專家還表示，相比于中國乃至亞洲動力電池企業(yè)的百花齊放，歐洲動力電池領域馳名的很少，Northvolt之所以可以在短時間內(nèi)發(fā)展起來，其中一部分原因正是出此?，F(xiàn)在，寧德時代即將在歐洲建造電池工廠，但是這個工廠更多的只能是組裝，核心技術依舊被寧德時代持有，也就是說，歐洲很難獲得動力電池制造的核心技術。有行業(yè)專家表示，基于歐洲現(xiàn)階段動力電池發(fā)展來看，無論哪個企業(yè)都有可能成為行業(yè)頭部企業(yè)，并且?guī)茁屎艽蟆?/span>

同時，中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家李萬里認為，當大量歐洲本土車企與外部電池企業(yè)簽署訂單時，部分資金流向外部。出于歐盟現(xiàn)階段對于反壟斷局勢的把控，歐盟也更希望可以在歐洲本土見到自己的動力電池企業(yè)服務于本國車企。在大眾和Northvolt合作一事上，德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務部和能源部的資金支持也坐實了這項合作的國家意志。

數(shù)據(jù)顯示，中國純電動汽車銷售已經(jīng)超過300萬輛，世界上50%的電動汽車都在中國。李萬里表示，中國電動車之所以能夠快速發(fā)展多依賴于國家政策的引領導向作用，這種從上至下的行為使得中國電動車發(fā)展速度明顯快于歐洲，反觀歐洲，多是自下至上，還要再面臨議會法規(guī)的限制，也就造成了亞歐動力電池發(fā)展差異。

通過德國國家級機構對這項合作的參與或許可以推斷，德國乃至歐盟對動力電池行業(yè)有政策指引的傾向。而這一現(xiàn)象，李萬里以及眾多行業(yè)專家認為，是“亞洲現(xiàn)象”一定程度上影響了“歐洲行為”。

此外，有機構分析師表示，“動力電池依舊是近十年來發(fā)展的風口。相信大眾也是看到了動力電池的未來，以及動力電池在歐洲的機會，在600億訂單之后依舊選擇自己建廠。”

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