圖片來源@全景網

伴隨著國產造車新勢力蔚來、小鵬、威馬等紛紛開始量產，新能源汽車的問題也逐漸顯現。

如今，續航問題、電池更換問題、維修費用過高等成為新能源汽車普遍存在的弊端，針對這些問題，用戶均可能花錢解決。可是如果出現電池無法充電、系統bug，將直接導致車輛沒法使用，甚至可能給車主帶來人生安全隱患。系統bug簡直就是新能源汽車的阿格琉斯之踵。

而以上的問題，傳統燃油汽車均不存在。這也是絕大多數消費者更愿意買傳統汽車，而不愿意更換新能源汽車的主要原因。

從市面上來看，傳統的燃油車仍是主流，使用新能源汽車的人很少。

小鵬汽車“問題”多

近日，有小鵬汽車車主爆料稱，小鵬汽車在國家電網充電樁爆發大面積停擺，已經有一個月左右沒有得到解決。

更有車主稱，自己所在的區域除了小鵬汽車無法在國家電網充電樁上充電，其他品牌的新能源汽車暫時均未發現不能充電的情況。

有部分車主向小鵬汽車客服咨詢相關情況。客服表示：“充電樁出現了問題，接著又說等升級到Xsmart OS 1.5.1版本后就能解決這個問題。”

對此，小鵬汽車公關回應稱，車主在國網無法充電一事屬實，“系國網軟件系統升級所致，車主可以使用小鵬或家里的充電樁解決。”

而國家電網一位工程師卻表示，如果是小鵬汽車都無法充電，有可能是廠家的軟件升級所致。

針對小鵬汽車被爆國網無法充電一事發生后，鬧得沸沸揚揚。小鵬汽車官方發布了相關情況進行回應。

回應稱，據調查，因國家電網充電樁內部程序升級，涉及與國網溝通充電標準握手協議的選擇，小鵬G3暫無法在部分國家電網充電樁充電。小鵬汽車上周共收到10例用戶反饋，僅出現在北京地區。

小鵬汽車公告發布后，引發部分網友的不滿。其中一位名為“天友軟件”的網友表示：“8月份，自己的小鵬汽車在蘇通大橋（江蘇省南通市）服務區的國網快電充樁，有部分樁就無法正常充電。”

更有車主指出，不僅北京地區，河北，天津，蘇州等地也不能正常使用國網充電樁。這顯然與小鵬汽車官方公告稱，僅限北京地區的小鵬G3無法正常使用的情況不符。

對此有業內人士表示：“作為車主，他們考慮的是小鵬汽車能否正常使用，出現無法充電的情況，汽車廠家有著不可推卸的責任。如果在走遠途高速的路上，因國網充電裝內部系統升級無法正常充電，將會給車主帶來很大的麻煩。對于一輛新能源汽車來說，無法充電，就相當于廢品。”

小鵬汽車自誕生起，就充滿諸多質疑。首先，何小鵬是做互聯網出身，缺少對汽車制造的敬畏之心。何小鵬曾說：“智能汽車的核心在運營，而不是制造。”然而，一輛汽車有幾萬個零部件組成，從研發到量產，工序繁多，只要一個制造環節出現問題，汽車就可能無法正常使用。

其次，盲目自信。何小鵬曾公開表示，中國整車廠誰在研發制造智能汽車：上汽、吉利、小鵬、蔚來。此言一出，引發許多同行和汽車界人士的不滿。小鵬汽車作為新入局者過于抬高自己，說好的智能汽車，卻變成了如今的“智障汽車”。

此外，延期交付。眾所周知，小鵬汽車因延期交付問題，一直受到外界詬病。盡管小鵬也為延期交付給予過道歉，也難以改變這個的事實。

最后，傷害老用戶。

7月10日，2020款小鵬G3車型正式上市。據悉，2020款小鵬G3新車補貼后售價為14.38萬-19.68萬元，擁有最高520km的綜合續航里程；而此前上市的 2019 款車型補貼后售價為15.58萬-19.98萬元，綜合續航里程最高僅有365km。兩者續航里程相差較大，以最低配置為例，二者售價也相差1.2萬元。從而引來許多小鵬汽車老用戶拉橫幅維權。

“老大哥”特斯拉詬病百出

據國外媒體報道，美國當地時間周二早間，特斯拉汽車的手機客戶端發生故障，導致大量用戶無法開車。雖然特斯拉公司為車主提供了開車卡片，但是許多車主更依賴于手機APP來操控汽車。

有用戶質疑特斯拉公司的APP出現嚴重問題，自己被困在特斯拉的超級充電站，希望用手機軟件來超控車輛，卻苦于系統癱瘓了幾個小時。

另有國外媒體報道，早在去年4月份，特斯拉公司在官方推特賬號上表示，公司因了解到部分車主的軟件出現了問題，技術人員正在加緊解決問題。

雖然特斯拉名義上作為新能源汽車的領航者，在國內外知名度很高，但是也時常遭到用戶吐槽和質疑，包括：做工、質量、價格、品控等。

特斯拉不僅屢遭用戶投訴，就連一些采購大批量特斯拉作為運營的租賃公司也難以忍受其質量問題。

今年4月，國內一家新能源專車出行公司“神馬專車”在采購了278輛特斯拉后，發布了一則維權聲明，因特斯拉頻繁的質量問題和糟糕的售后服務而走上維權路。

神馬專車稱，278輛特斯拉在使用過程中質量問題頻發，超過20%的車輛陸續出現機電故障，直接影響公司正常運營。因送修耗時過長，造成經濟損失高達650萬元，上百位專車司機受到影響。

神馬專車在美國紐約時代廣場的大屏廣告上進行維權，三問特斯拉：“質量問題你修不修”、“質量問題你賠不賠”、“質量問題你認不認”，希望引起特斯拉方面的重視。

最可怕的是特斯拉自燃。同在今年4月，特斯拉、蔚來、比亞迪等新能源汽車相繼著火。讓整個行業的目光都聚焦在新能源汽車的安全問題上。

如果車主在駕駛特斯拉途中，突然自燃，極有可能造成生命危險，或有可能引發火災，后果不堪設想。

在中國工程院孫逢春院士看來，新能源汽車自燃起火的原因很多，也很復雜，但主要還是電池的問題。而電池的問題主要體現在三個方面：一是電池內部短路；二是電池的連接松動而出現外部接觸不良；三是電池過充或過放電，會使部分內阻變大電池內部溫度升高，就會產生自燃的現象。

新能源汽車前路難行

3月26日，財政部、工信部、科技部及發改委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，補貼新政從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。

6月26日，三個月過渡期結束，2019年新能源汽車補貼政策正式實施，新能源汽車市場逐漸從政策驅動轉變為市場驅動。

這就導致新能源造車企業，不能靠政府補貼，要靠自身提高盈利水平。不過，以目前的情況來看，國內造車新勢力威馬、蔚來、小鵬等主要還是靠融資燒錢驅動企業發展，絕大多數新能源車企都處于虧損的狀態，那怕是已經上市的蔚來也難以扭虧為盈。

新能源車企除了要解決公司虧損的難題，更重要的是如何解決產品問題，例如：電池問題、系統bug問題。

電池對于新能源汽車來說，就相當于汽油對燃油車的重要性，以及血液對于個人生命的重要程度。如果電池出現問題，就會導致新能源汽車根本就無法使用。而與充電相關的充電樁，因系統升級或者出現bug，不能給新能源汽車正常充電。就像網友爆料的小鵬汽車，無法在國家電網充電樁上充電一樣，不僅讓車主感到氣憤和無奈，而且也會給車企帶來比較大的名譽損失。

一位汽車行業資深人士說道：“新能源汽車想要被大多數消費者接受，成為市場主流，起碼要解決供應鏈、產能等問題，以及軟件系統的問題。好比富士康做的是工業，主要是加工，卻偏偏要和互聯網掛鉤，說自己是工業互聯網，本質上它還是工業。而新能源汽車本質上還是汽車，從過往的汽車演變史來看，汽車和新能源以及科技真正的結合并普及化非常困難，還有很長的路要走。”

當然，哪怕是國內造車新勢力小鵬、蔚來、威馬等車企解決了汽車本身的研發、生產、銷售、售后等問題，也難以抵擋系統bug的突然襲擊。連老大哥特斯拉都沒有解決系統bug的問題，國內新能源車企將更加難以阻擋。

國內新能源汽車任重而道遠，需要時間考驗，仍需繼續負重前行。

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