隨著新能源汽車技術在世界范圍不斷的推廣，各大車企都拿出了自己的看家本領來造新能源車，作為深耕混合動力市場的本田也將在明年為中國消費者帶來全新的插電式混合動力車型。在此之前，本田已經在日本以及北美市場推出了插電式混動車型，借著這次體驗插電式混動技術的機會，讓我們來一起看看本田的混合動力黑科技。

車型介紹

動態體驗：無限接近純電行駛的插電混動車

由于賽道內封閉，此次動態行駛的圖片由本田中國官方提供。

混合動力系統分為強混和弱混，豐田的THS混動系統就是弱混，以發動機作為主要的驅動力，當然最新出的插電混動版雷凌也是通過加強電池和電機以達到能純電動行駛的特性。本田的混合動力系統屬于強混，即便是非插電式混動也是主要以電機作為主要的驅動力，發動機作為動力補充，而插電式的動力輸出會更強，發動機可以當做是移動的充電器，但是這與增程式的電動車不一樣。增程式的電動車，發動機與車輪不連接，只能作為充電器，而本田的插電式混動雖然發動機大部分時間作為充電器，但是依然可以驅動車輪。

但是在100km/h以上的速度時，電動機帶來的推背感就不是很強了，再提速也似乎有點“吃力”。當然，在我們賽道體驗中，本田CLARITY在直道上提速到140km/h問題不大。

就和官方解析上說的一樣，本田插電式混合動力依然以電動機作為主要的動力輸出，發動機雖然啟動，但是更多的是為了可以在巡航過程中緩解電動機持續輸出的壓力，減輕電線、PCU、電池的負載。

所以綜合來看，本田CLARITY在純電行駛上與混動行駛上區別并不明顯，基本上都是以電機作為主要的驅動力，發動機作輔助的角色，這也印證了官方給出的那一句宣傳標語“無限接近EV的PHEV”。

這里還要補充一下關于本田CLARITY的動能回收，CLARITY的動能回收是無法手動調節強弱的，在正常行駛中，它的動能回收力度都很輕微，在巡航過程中，放開油門可以像汽油車一樣實現滑行，只有在踩下剎車的情況下，它的動能回收才會介入。

行駛總結：

本田CLARITY上搭載的這一套插電式混合動力系統，相當于是在現有的混合動力系統的前提下，增大了電池容量用于提高純電續航里程，并且更換了更強的電動機以實現可以以電機高速巡航。強調一下，本田這套插電式混合動力與某些國產的插電式混動不一樣，即便是沒有電的前提下，它依然是混動車，依然能做到百公里5~6升油的水平。

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