今天給大家帶來 EVRI 續航實測的是當下熱度比較高的一款車型：比亞迪 e2，一輛純電動兩廂小車，補貼后售價 8.98~11.98 萬元，NEDC 工況續航也分為了 305km、405km 兩個版本。

今天我們拿到的是智 · 舒適型的比亞迪 e2，補貼后售價 9.98 萬元。

e2 全系搭載的都是一臺最大功率 7 0kW、峰值扭矩 180 N · m 的電機，對于日常家用帶步來說是夠用的。電池容量為 35.2 kWh、NEDC 工況續航 305 km。

當下不少人選購純電動車的一大硬性指標就是續航，為什么比亞迪會再推出一款續航只有 305 km 的車呢？畢竟現在不少純電動汽車的續航都已經 500 + 了。

這個問題答案很簡單，這輛續航 305 km 的比亞迪 e2 是用來再次細分市場的。試想一下，如果你有一輛燃油車，現在想增購一輛主要用來上下班通勤的純電動車，配置什么的并不是主要需求，主要需求就一個：代步。并且還不想花太多的錢，那起售價不到 9 萬元的 e2 是個不錯的選擇。

如果你沒有車，在有限的預算內，想要買一輛續航盡可能高、出行場景盡可能比較全的車，那 11.98 萬元、NEDC 工況續航 405km 的 e2 也還不錯，標語我都想好了：

十一萬九千八，400 km 開回家。

啰嗦完了，咱們就來看看的比亞迪 e2 的續航成績怎么樣。

比亞迪 e2 高速續航實測成績：189 km

實測當天的溫度為 25 ℃，體感溫度十分的舒服，但是如果是開車不開窗的話，時間久了還是有些憋悶。如果開制冷（AC）的話，又會覺得冷。所以此次空調設置為了了冷風 3 格，3 檔風量。動力模式則選擇為了 ECO 模式，根據我們的實測，ECO 模式下的比亞迪 e2 是能夠跑到 120 km/h 的時速的。

反觀一下之前是測過的比亞迪 S2，這輛車在 ECO 模式下的動力就會被限制，最高車速也只能到 105k m/h，只有切換成了運動模式，時速才能上來。

路線方面，在香河服務區充滿電，之后往秦皇島方向開拔，在唐山北收費站下站，調頭回程至香河服務區，單程 100 km，往返整 200 km。

雖然路線是這樣子，但是對于這輛比亞迪 e 2 來說，跑完全程是不可能了。按照老規矩，我們將在剩余電量為 10% 的時候結束高速續航實測。期間以每 20 km 為節點，記錄車輛的各項數據。

最終，在電量低至 10% 時，這輛比亞迪 e2 在高速上一共行駛了 169.2 km。全程總用時 97 min（包括 0 km/h 的停車狀態），全程平均時速 105km/h。

在這里想要特別說明的是，此次高速全程行駛時間為 87 min。在唐山北高速下站口，由于前車接受檢查，而生生等了 10 min 才通過。如果按照這一成績算的話，此次全程實測的平均速度為 116 km/h。

經換算，比亞迪 e2 的高速工況續航實測成績為 189 km

在高速續航實測中，實際續航里程每增加 1 km，表現續航里程減少 1.61 km。

另外還要強調一點，比亞迪 e2 在電量低于 10% 的時候，儀表盤會提示 " 請及時充電 " 的信息，此時整車的動力輸出相較電量充足時也會有所減弱。再次，我們強烈建議大家，如果開著 e2 進行高速出行，一定提前規劃好行程，及時補電，避免出現動力電池電量過低的情況。

如果是相距 150km 的城際高速出行，開著比亞迪 e2 一口氣跑到也不是什么問題，當然，如果車速能夠放慢至 100km/h 的話，相信整車續航表現會更好一些。

比亞迪 e2 城市綜合路況續航成績：307 km

跟高速續航實測一樣，城市綜合工況續航測試條件沒有發生任何變化 :

在將車輛使用國家電網 60kW 快充充滿放置一段時間后，再次充電至跳搶，保證電池電量盡可能的 " 滿 "，之后開始綜合路況續航實測。

路線方面，工作日晚高峰時段從恒通創新園的國網充電站出發，上機場高速，然后繞四環行進，之后在東四環進入朝陽北路，一直到通州。接著往東六環上走，轉京平高速、機場高速回到起點。

實測全程總用時 192 min，全程平均速度為 37 km/h。在跑完全程 118 km 之后，比亞迪 e2 的表顯剩余續航為 188 km，剩余電量為 62%。

經換算，比亞迪 e2 城市綜合工況續航里程為 307 km，實際續航里程每增加 1 km，表現續航里程減少 0.99 km。

國家電網 60kW 快充速度實測

在將比亞迪 e2 的電池電量消耗至 7%，我們開始對其進行快充測試，仍舊是采用國家電網 60kW 的直流快充來進行測試。

從 7% 至完全充滿，比亞迪 e2 一共用了 77 min，整體屬于一個中等偏上的成績。而從 30 % 充至 80 % 則用了 32 min，與廠家宣傳的快充時間很接近。

通過折線圖可以看出，充電速度在 80% 之后開始下降，不過在 90% 之前，速度下降的并不是很多，80%~90% 也只用了 8 min, 表現不錯。

日常出行，如果不是著急趕路的話，將電量充至 90% 再拔槍走人也是一個不錯的選擇。

EVRI 評測總結

單說比亞迪 e2 的話，無論是純高速續航還是城市綜合工況續航，成績都十分的不錯。當然，沒有對比就沒有傷害，回頭再去看一下比亞迪 S2 的實測成績，你就會發現，同樣出自 e 平臺，電池容量更小的比亞迪 e2，其續航表現反而更加優秀。一方面除了 e 平臺自身進化的原因，此外跟車型也有著不小的關系，相較于的 SUV 車型的 S2，轎車造型的 e2 有著更輕量化的車身和更小的風阻，這些在燃油車上不太顯眼的優勢，放在純電動車上就被放大了不少。

所以如果當下你正打算購入一輛純電動車，并且正在糾結是選擇 SUV 車型還是轎車車型的話，我更加推薦轎車車型。當然，如果你對 SUV 車型情有獨鐘的話，當然也未嘗不可。

返回第一電動網首頁 >