上周五去看了李安的《雙子殺手》。

刨去剛看完的興奮，也不至于評(píng)論界說(shuō)的那么糟。失望之處只是，他是李安，除了120幀的技術(shù)流盛宴，人們期待更多。但不妨礙這仍舊是一部站在全球高度的作品，不妨礙他仍舊是站在全球高度的導(dǎo)演。

就像郭廣昌說(shuō)的，通過(guò)李安，復(fù)星也已經(jīng)站在全球的高度上了。幫扶能力杠杠的。

復(fù)星是《雙子殺手》的聯(lián)合出品方之一。這是復(fù)星第二次投資李安的電影，上一部是《比利·林恩的中場(chǎng)戰(zhàn)事》。

正式上映前三天，郭廣昌拉著李安來(lái)到自己的母校復(fù)旦做宣傳。他已經(jīng)看了兩遍，覺(jué)得“的確非常非常好看。”他說(shuō)，“這就是復(fù)星要追求的，現(xiàn)在我們可以少做一些事情，但是每一件做的事情，都必須是代表世界級(jí)的高度，是全球的精品。”

讓我們記住這個(gè)flag。盡管大佬都喜歡說(shuō)漂亮的場(chǎng)面話(huà)，但是這段場(chǎng)面話(huà)是有事實(shí)支撐的。

2013年，復(fù)星剛開(kāi)始構(gòu)筑自己的影視帝國(guó)時(shí)，人們對(duì)它的印象更是一家地產(chǎn)和醫(yī)藥公司，跨界唬爛來(lái)了。一開(kāi)始也看不出門(mén)道，早期小股比投資博納和華誼，后來(lái)收購(gòu)好萊塢制片公司Studio 8，再后來(lái)?yè)碛凶约旱恼綇S(chǎng)牌“復(fù)星影業(yè)”，他們逐漸把影視發(fā)展成了核心業(yè)務(wù)之一。

時(shí)間長(zhǎng)歸長(zhǎng)，但是觸手深，能在一個(gè)領(lǐng)域里站住生根。這大抵是復(fù)星的打法。

汽車(chē)是復(fù)星的下一塊版圖。雖然現(xiàn)在還看不太出來(lái)，但是按照復(fù)星的套路，他們也是要在這里站住生根的。

近兩年，復(fù)星的名字經(jīng)常出現(xiàn)在著名收購(gòu)緋聞中。

比如去年5月，據(jù)媒體財(cái)新報(bào)道，奇瑞控股擬以不低于200億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓奇瑞汽車(chē)控股權(quán)。而復(fù)星正是參與競(jìng)購(gòu)者之一。

再比如去年10月，據(jù)媒體穹眼財(cái)經(jīng)報(bào)道，福田汽車(chē)正式掛牌轉(zhuǎn)讓寶沃汽車(chē)67%股權(quán)。復(fù)星也在和福田汽車(chē)接觸的名單里。

但最后都是陪跑的。

關(guān)鍵在金額。財(cái)新指出，在奇瑞的交易里，復(fù)星內(nèi)部的心理價(jià)位是不超過(guò)200億元，后來(lái)寶能加入競(jìng)購(gòu)，迅速抬高報(bào)價(jià)至250億元之上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了復(fù)星的預(yù)期，以致復(fù)星一度決定退出競(jìng)購(gòu)。

最新的傳聞對(duì)象是蔚來(lái)。據(jù)我們的消息，復(fù)星仍保持著一貫的理性。相關(guān)人士告訴我們，復(fù)星的確接觸過(guò)蔚來(lái)。不過(guò)據(jù)該人士推測(cè)，如果蔚來(lái)謀求的資金規(guī)模在三五十億元，復(fù)星是不可能投的；一般最多也就一億美元。

理性并不意味著對(duì)汽車(chē)的投資積極性有所減退。

就在幾天前舉行的首屆新能源汽車(chē)資本論壇上，復(fù)星國(guó)際全球合伙人兼復(fù)星創(chuàng)富聯(lián)席董事長(zhǎng)張良森說(shuō)，“從商業(yè)本質(zhì)和商業(yè)模式上看，新能源汽車(chē)行業(yè)還是值得投資的。”

他認(rèn)為，雖然新能源行業(yè)這兩年非常困難，還有各種各樣的不足，但是現(xiàn)在顧慮的很多東西未來(lái)兩年一定會(huì)解決。“如果現(xiàn)在不投，兩年以后很完美的行業(yè)出現(xiàn)的時(shí)候你想投就沒(méi)有機(jī)會(huì)了。”

這是一個(gè)非常投資人的視角。投資人最怕的不是項(xiàng)目失敗，而是不小心徹底錯(cuò)過(guò)高速發(fā)展的賽道。賽道差距能讓一線(xiàn)投資人變二線(xiàn)、二線(xiàn)變十八線(xiàn)，都是可能的。這就是為什么一部分雞肋企業(yè)也總能獲得融資。融的其實(shí)不是錢(qián)，而是一小撮投資人對(duì)未來(lái)的恐慌。

對(duì)于車(chē)圈來(lái)說(shuō)，這樣的視角是危險(xiǎn)的，缺乏對(duì)產(chǎn)業(yè)的敬畏，意味著對(duì)投入和風(fēng)險(xiǎn)都可能做出低估。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，每一個(gè)打算用資本砸開(kāi)大門(mén)割韭菜的局外人，都會(huì)在門(mén)檻上被虐得死去活來(lái)。

不過(guò)，從復(fù)星近些年來(lái)踐行的投資邏輯來(lái)看，純投資正是他們?cè)跇O力避免的操作。

從去年開(kāi)始，郭廣昌總在各種場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，復(fù)星一直是一家產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，而非投資企業(yè)。

說(shuō)是“一直”，其實(shí)是經(jīng)歷了幾個(gè)彎路的。

畢竟他是人稱(chēng)“中國(guó)巴菲特”的男子。而巴菲特治下的伯克希爾哈撒韋，本質(zhì)上是一家世界級(jí)的保險(xiǎn)公司復(fù)合多元化的投資集團(tuán)。前些年復(fù)星一邊效法價(jià)值投資大法，一邊養(yǎng)成了一個(gè)形似的結(jié)構(gòu)，一方面是以保險(xiǎn)為核心的綜合金融能力，另一方面是全球產(chǎn)業(yè)整合能力。據(jù)《中國(guó)周刊》報(bào)道，在2010年前后，復(fù)星集團(tuán)內(nèi)部還一度去掉了“多元化公司”的說(shuō)法，統(tǒng)一為“投資集團(tuán)”。

而在巴菲特之前，郭廣昌的榜樣是通用電氣的杰克·韋爾奇，于是才逐漸湊出了復(fù)星的多元化，雖然當(dāng)時(shí)人們更喜歡拿他和唐萬(wàn)新并論。2004年德隆系崩盤(pán)后，社會(huì)上對(duì)于快速發(fā)展的民企都持有一種普遍懷疑。復(fù)星自己也深陷寧波建龍事件中，那是復(fù)星最難的日子。據(jù)《虎嗅》八卦，如果想讓郭廣昌一秒內(nèi)下逐客令，就是問(wèn)“復(fù)星會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)德隆”。

到了現(xiàn)在——復(fù)星重新理過(guò)思路，變成了“一直是兩條腿走路”。兩條腿是產(chǎn)業(yè)投資+深度產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)，郭廣昌說(shuō)，一定要把投資能力固化到組織結(jié)構(gòu)里面助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也要把產(chǎn)業(yè)能力固化到組織結(jié)構(gòu)里面去支持投資。他反復(fù)重申，對(duì)復(fù)星來(lái)說(shuō)，投資不是一種目的，而是一種手段和方法，是服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有效且高效的方式之一。

一切最終要?dú)w于產(chǎn)業(yè)。

在2018年，復(fù)星重大的組織變化之一，就是成立了一系列聚焦垂直領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，通過(guò)收購(gòu)與整合從投資集團(tuán)向產(chǎn)業(yè)集團(tuán)轉(zhuǎn)型，讓旗下“富足”“健康”“快樂(lè)”三大板塊更加完整。

至于未來(lái)復(fù)星的投資，郭廣昌說(shuō)應(yīng)該是這樣的：

首先，它們將緊緊圍繞復(fù)星已有的產(chǎn)業(yè)、圍繞客戶(hù)健康、快樂(lè)和富足的需求；

其次，復(fù)星的投資將以控股型為主；

再次，復(fù)星將重點(diǎn)布局產(chǎn)業(yè)周期兩端的項(xiàng)目，比如早期科技前沿方向的項(xiàng)目，再如能夠幫助發(fā)展進(jìn)入瓶頸后的企業(yè)進(jìn)行突破的項(xiàng)目。

有了以上這個(gè)大背景，我們才能更好地理解復(fù)星正在做的事。

盡管還沒(méi)有一家整車(chē)企業(yè)傍身，但他們完成的收購(gòu)案更符合復(fù)星的投資標(biāo)準(zhǔn)。

比如今年5月，復(fù)星收購(gòu)了德國(guó)老牌數(shù)字化和自動(dòng)化企業(yè)FFT。

后者在汽車(chē)業(yè)內(nèi)也是頂尖的集成商，一直為寶馬、奔馳、大眾等車(chē)企提供生產(chǎn)線(xiàn)的“交鑰匙”工程、柔性自動(dòng)化技術(shù)、產(chǎn)品和客戶(hù)服務(wù)。

此外，它還為空客、波音、商飛等航空航天制造企業(yè)提供機(jī)身和后段總裝的解決方案。近年來(lái)，其技術(shù)還拓展到新能源電池、金屬加工和工業(yè)數(shù)字化等智能制造應(yīng)用上，數(shù)字化技術(shù)和落地能力屈指可數(shù)。

這波彩虹屁顯示，F(xiàn)FT在產(chǎn)業(yè)鏈上處在很上游的位置。復(fù)星已有產(chǎn)業(yè)也在上游，比如南京鋼鐵、上海鋼聯(lián)，在FFT加持后或許能夠形成一個(gè)鋼鐵業(yè)的C2M服務(wù)閉環(huán)；同時(shí)，F(xiàn)FT也能為像法蘭泰克重工、五洲新春等制造企業(yè)賦能，提升其智能制造創(chuàng)新解決方案的能力。

這個(gè)項(xiàng)目在今年8月落戶(hù)上海嘉定。郭廣昌說(shuō)，復(fù)星要用三年把這個(gè)工業(yè)自動(dòng)化板塊打造成立足上海、營(yíng)收百億以上的全球一流的智能制造集團(tuán)——這將為旗下車(chē)企，無(wú)論最終是哪家，提供有力的生產(chǎn)保障。

另一個(gè)例子是去年9月，復(fù)星正式投資電池企業(yè)捷威動(dòng)力。

捷威動(dòng)力的主要產(chǎn)品是三元軟包電芯，主要裝配車(chē)企有長(zhǎng)安、奇瑞、東風(fēng)，不過(guò)出貨量不算在前排。其董事長(zhǎng)郭春泰表示，是由于之前投資方原因，錯(cuò)過(guò)了產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼時(shí)代飛速發(fā)展的黃金期，才造成目前公司的落后。

根據(jù)媒體《電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家》的消息，此番投資復(fù)星并非心血來(lái)潮。2017年11月，捷威動(dòng)力在鹽城有一個(gè)總投資60億元的10GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目，江蘇悅達(dá)集團(tuán)是重要的投資方，而復(fù)星是悅達(dá)合作伙伴，其中涉及一些關(guān)聯(lián)投資行為。

投資的時(shí)機(jī)也顯出了復(fù)星的決心。他們不是在補(bǔ)貼妖艷時(shí)趁勢(shì)入局的，而是等到補(bǔ)貼快退坡時(shí)才出的手。郭廣昌解釋?zhuān)强春弥袊?guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景，這是一項(xiàng)長(zhǎng)期投入，所以尊重產(chǎn)業(yè)的發(fā)展震蕩。說(shuō)到底，還是那條中心思想——不只是投資，而是要深耕產(chǎn)業(yè)。

今年3月，以捷威動(dòng)力為原點(diǎn)，復(fù)星開(kāi)始了它的深耕，和長(zhǎng)城簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同投資組建合資公司江蘇威蜂動(dòng)力工業(yè)，生產(chǎn)三元鋰離子軟包動(dòng)力電池。復(fù)星方面（捷威動(dòng)力）持股51%，長(zhǎng)城方面（蜂巢能源）持股49%，項(xiàng)目擬在鹽城投資15億元，建設(shè)4條三元軟包動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)，首期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能2.5GWh，計(jì)劃于2020年上半年建成投產(chǎn)。

根據(jù)網(wǎng)上公開(kāi)信息，在汽車(chē)方面的相關(guān)，復(fù)星在去年還對(duì)珊口智能進(jìn)行了戰(zhàn)略投資。這是一家專(zhuān)注于計(jì)算機(jī)視覺(jué)的初創(chuàng)公司，自研包括VSLAM、物體識(shí)別、圖像處理、人臉識(shí)別等技術(shù)，除了AI算法，也提供整體方案和配套硬件，目標(biāo)市場(chǎng)中包括了無(wú)人駕駛汽車(chē)。

而在2017年，復(fù)星通過(guò)旗下銳正資本還投資了美國(guó)得州的高頻雷達(dá)芯片半導(dǎo)體公司Uhnder。他們最新的全數(shù)字汽車(chē)?yán)走_(dá)芯片，通過(guò)CMOS技術(shù)和數(shù)字編碼調(diào)制技術(shù)，可以讓雷達(dá)具備更高的性能、更小的尺寸的同時(shí)，花費(fèi)更低的功耗以及成本。目前，他們的雷達(dá)傳感器可以在300米的范圍內(nèi)繪制出三維環(huán)境圖。

復(fù)星的深耕模式，不止于挖掘縱深，還在于聚焦地域。比如此前光是在山東地區(qū)，復(fù)星就集中投資了150億元在“新科技、新技術(shù)、新經(jīng)濟(jì)的代表”上。而汽車(chē)類(lèi)項(xiàng)目，目前可見(jiàn)的則是集中在鹽城。除了上面提到的電池項(xiàng)目，去年復(fù)星還和世紀(jì)新城集團(tuán)合作，計(jì)劃開(kāi)發(fā)總投資160億元的鹽城智尚汽車(chē)小鎮(zhèn)。

而在下游的出行端口，復(fù)星也很早就在行動(dòng)。

2017年，新三板的第一家共享汽車(chē)企業(yè)今日共享背后，就有復(fù)星的影子，盡管嵌套得很深，是通過(guò)上海復(fù)星產(chǎn)業(yè)投資有限公司旗下的全資子公司上海杉控投資，在2010年就進(jìn)入了母公司轎辰集團(tuán)的股東公司。不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)不在股東列表中了。

目前復(fù)星比較突出的關(guān)聯(lián)，是哈羅單車(chē)（通過(guò)復(fù)星資本和復(fù)星集團(tuán)于2017年、2018年連續(xù)投資了D輪和E輪），以及電動(dòng)自行車(chē)充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商小綠人科技（今年4月領(lǐng)投的B輪）。這兩個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)形成了一個(gè)最后一公里的小閉環(huán)。

此外，復(fù)星在智慧停車(chē)、高速鐵路、汽車(chē)金融等領(lǐng)域都有布局，先后投資了包括互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)企業(yè)“停簡(jiǎn)單”、杭紹臺(tái)鐵路、新興汽車(chē)金融科技平臺(tái)“麥田汽車(chē)”等等。有這樣的觸角，按照敝車(chē)圈過(guò)去粗糙的定義方式，郭廣昌也可以算得上一介出行教父了。

如今，郭廣昌和復(fù)星，距離進(jìn)入汽車(chē)圈中心，似乎只差一個(gè)像樣的整車(chē)資產(chǎn)。

果真如郭所言的話(huà)，復(fù)星會(huì)是一個(gè)很好的投資人。他們有錢(qián)，敢于投資，最重要的是，還尊重常識(shí)。他認(rèn)為，做企業(yè)的人大多很聰明，很少犯技巧性錯(cuò)誤，而常常是常識(shí)性錯(cuò)誤。

比如商業(yè)的常識(shí)本應(yīng)是盈利，但有人卻要燒錢(qián)，把對(duì)方燒死；企業(yè)本不該高負(fù)債，但有人卻認(rèn)為負(fù)債越多，人家越怕我；企業(yè)本該以客戶(hù)為中心，但有人卻熱衷于開(kāi)會(huì)，很少花時(shí)間在客戶(hù)身上。

“有時(shí)候人太自信，每次都‘a(chǎn)ll in ’，但世界變化了，你能不輸嗎？”

像這樣冷靜而不酸腐的常識(shí)，在這個(gè)行業(yè)還是經(jīng)常缺貨的。

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