據(jù)外媒報(bào)道，日本汽車公司目前正在采取一種面向市場的策略，推廣更便宜更小巧的電動車。在剛剛開幕的東京車展上，豐田、日產(chǎn)和其他公司將展示一座和兩座的電動汽車的原型車，這種電動汽車適用于短途行駛，最高速度有限。這些車企認(rèn)為，面對日本狹窄的街道以及老齡化的社會，這種微型電動車非常適合。

豐田新款超小型 BEV 只可容納兩人，最高時速僅為每小時60公里，單次充電續(xù)航里程為100公里。整車長為2.49米，僅是特斯拉 Model 3的一半多一點(diǎn)。

20多年前，日本的汽車制造商普銳斯就率先推出了以“綠色汽車”技術(shù)見長的汽油混合車。長期以來，該公司一直認(rèn)為，由于電池成本較高，純電動汽車還是適合短途旅行。該公司還認(rèn)為，低排放混合動力車和零排放氫燃料燃料電池汽車，如其第二代 Mirai 燃料電池汽車，更適合長途駕駛。

日本第二大汽車制造商日產(chǎn)也推出新款I(lǐng)Mk，以“ kei”或微型車的未來主義形式表達(dá)。本田汽車(Honda Motor)也推出“越小越好”的策略，推出本田e，這是一款小巧的四座純電動掀背車。

當(dāng)然，并非只有日本車企將微型電動車視為解決電動汽車高成本和有限行駛里程的短期解決方案。自從戴姆勒的 Smart 品牌推出純電動版的 Fortwo 車型以來，微型電動車在過去的十年里已經(jīng)進(jìn)入了全球市場。但它們尚未進(jìn)入主流市場，部分原因在于起步價在2萬美元以上(與許多家用汽油轎車類似) ，以及北美市場需求不足。

日產(chǎn)和豐田目前正在為日本本土市場規(guī)劃微型電動汽車車型，面對越來越來嚴(yán)格的排放法規(guī)，預(yù)計(jì)未來有可能在海外銷售這些微型車。

Roland Berger Japan 管理合伙人Satoshi Nagashima表示，日本已經(jīng)感受到了對微型電動車的需求，“由于人口迅速老齡化，日本正面臨更多涉及老年人和行動不便者的問題，以較低速度行駛較短距離的微型車正成為一個特殊的市場，這個領(lǐng)域可能成為汽車制造商和其它出行公司的下一個戰(zhàn)場。”（本文編譯自：autonews）

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