近日，華為投資控股旗下哈勃科技完成對(duì)蘇州裕太車通的投資，后者是一家以太網(wǎng)PHY芯片供應(yīng)商。裕太車通擁有車載以太網(wǎng)芯片產(chǎn)品或許是被華為看中的最大原因。

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，汽車內(nèi)部不同控制模塊間的信息傳遞是通過CAN總線完成的，其傳輸速率一般不超過1Mbit/s。然而，CAN總線不能滿足智能汽車的發(fā)展需求，傳輸速率在每秒百兆以上的以太網(wǎng)架構(gòu)就成為下一代汽車數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的選擇。

據(jù)悉，裕太車通成立于2017年，致力于有線通訊物理層芯片的研發(fā)。盡管裕太車通的核心產(chǎn)品是以太網(wǎng)芯片，但其業(yè)務(wù)不僅僅局限于汽車領(lǐng)域，安防、工業(yè)及特種行業(yè)等市場(chǎng)亦有所涉足。查閱公開資料，裕太車通車規(guī)級(jí)以太網(wǎng)芯片產(chǎn)品包括YT8010、YT8011和YT8318三個(gè)序列。

在車載以太網(wǎng)芯片領(lǐng)域，目前主要以Marvell、Broadcom和Texas等國(guó)外企業(yè)為主，國(guó)內(nèi)企業(yè)在該領(lǐng)域的存在感較弱。裕太車通曾在公開場(chǎng)合聲稱，其研發(fā)的YT8010芯片已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，打破了國(guó)外壟斷。

于華為而言，收購(gòu)裕太車通究竟有何意義呢？“不造車，幫助車企造好車”是華為在汽車領(lǐng)域的主要思路，它想抓住汽車產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇，躋身成為“新Tier 1供應(yīng)商”。

為了實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，華為提出了“一個(gè)架構(gòu)為基礎(chǔ)、三個(gè)平臺(tái)為發(fā)展重點(diǎn)、聯(lián)接和云服務(wù)并舉”。一個(gè)架構(gòu)就是面向新一代的汽車電子電氣架構(gòu)，它是汽車進(jìn)化的基礎(chǔ)。三個(gè)平臺(tái)分別是智能駕駛平臺(tái)MDC、整車控制平臺(tái)VDC和智能座艙平臺(tái)CDC，三者相當(dāng)于汽車的“大腦”。

這一整套架構(gòu)及平臺(tái)、云服務(wù)，已經(jīng)完全包攬未來智能汽車的價(jià)值核心，而以太網(wǎng)則將為車內(nèi)通信提供高速率、高穩(wěn)定的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。華為收購(gòu)裕太車通，從硬件上直接控制了車內(nèi)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)，無論是軟硬件一體化，還是與整套架構(gòu)的適配性等各方面都會(huì)獲得極大的便利。未來華為很有可能展開更多的收購(gòu)行為，把鏈條盡可能地補(bǔ)齊。

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