圖片來自“Pixabay”

Uber的困境并未得到改善，Q3財報看似營收增長的背后，是持續的虧損擴大、盈利艱難、主營業務增速放緩。

11月5日，Uber發布了2019年第三季度財報。財報顯示，在2019年第三季度中，Uber實現營收38.13億美元，同比增長30%；凈虧損11.62億美元，去年同期為凈虧損9.86億美元，同比擴大18%。Uber第三季度凈虧損幅度同比擴大，主要由于財報中計入了4.01億美元股權獎勵支出。

Uber第三季度營收的增長，主要得益于網約車、Uber Eats和貨運服務的增長。不過，從資本市場的反應來看，Uber第三季度的營收增長并不足以提振公司股價。

財報發出后，Uber股價跌幅一度大幅下跌超5%，報29.52美元/股。截至周一美股收盤，Uber股價為31.08美元/股，跌幅為0.92%，總市值約為528億美元。

對于凈虧損的擴大，Uber公司CEO達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）表示，“我們對于盈利有著預期，并期望在2021年實現盈利。”

“效率和盈利是該公司當前的首要目標，而追求快速的增長已經成為過去的事情。我們的優先事項正在改變。”科斯羅薩西在財報電話會議上如是說。

自2009年成立起，Uber已連續十年虧損。Uber預計，2019年全年虧損可能在28億美元至29億美元。

01 主營業務增速放緩

Uber在2019年第三季度財報中，對其內部結構進行了重組，并發布了來自5個運營部門的業績結果：打車、外賣配送、貨運、其他業務、先進技術集團（ATG）和其他技術項目。Uber表示，該公司將不會再報告其核心平臺的指標。

財報顯示，在2019年第三季度中，Uber網約車業務營收為28.95億美元，同比增長19%；Uber Eats業務營收為6.45億美元，同比增長64%；貨運業務營收為2.18億美元，同比增長78%。

打車是Uber的主營業務，“乘客增速放緩”成為Uber長期面臨的問題，這也被外界視為Uber財務狀況不佳的主要原因。

從平臺活躍乘客數量來看，Uber在2019年第三季度的活躍乘客數量超10000萬人。與去年同期32.3%的增速相比，Uber第三季度的活躍乘客增速已放緩至25.6%，這也是Uber近一年來乘客增速最慢的一個季度。

02 自動駕駛業務“失寵”？

在2019年第三季度中，Uber自動駕駛業務在內的ATG和其他技術項目營收為1700萬美元，在Uber營收構成中占比僅為0.4%。

Uber方面表示，未來將在自動駕駛方面再投資10億美元。億歐汽車分析認為，在Uber實現盈利之前，還需投入大筆支出，這對于Uber實現盈利將成為一項嚴峻考驗。

據媒體統計，Uber在IPO路演時，自動駕駛業務仍占據了相當大的比重。在招股書中，Uber提及了超100次“自動駕駛”。科斯羅薩西曾多次強調，“Uber擁有類似亞馬遜的市場潛力和機會。”

但從Uber此前的布局來看，其自動駕駛業務仍需“輸血存活”。2019年4月，Uber分拆出來的自動駕駛部門ATG獲得軟銀、豐田、電裝的10億美元投資，受此利好，該部門估值升至72.5億美元。隨后，Uber聯合沃爾沃推出了自動駕駛車，預計明年在公共道路上測試。 

如今，Uber的自動駕駛業務發展得并不順利，在無法實現預期、持續擴大虧損面前，自動駕駛業務幾近“失寵”，裁員舉措便是一大驗證。

自Uber上市以來的短短5個月內，已進行了三輪大規模裁員。最新消息顯示，2019年10月17日，據美國全國廣播公司財經頻道(CNBC)報道，科斯羅薩希發給全公司員工的一封電子郵件顯示，Uber即將進行本年內的第三輪裁員，計劃裁減約350名員工，約占其員工總數的1.5%，其中主要涉自動駕駛和Uber Eats團隊。

另一方面，在經歷裁員風波、股價動蕩后，Uber員工等來了股票交易解禁的時刻。  

財報顯示，“向員工發放股票獎勵”成為Uber近兩季度虧損的重要原因。在2019年第二季度中，Uber巨虧52.4億美元，其中便包含了39億美元的股權激勵。Uber2019年第三季度凈虧損11.62億美元中，則包含了4.01億美元股權激勵支出。股權激勵影響凈利潤情況，股票解禁或將對Uber股價走向有重大影響。

在此次電話會議上，關于禁售期來臨，Uber首席財務官Nelson Chai表示， “已與長期股東進行了良好而富有建設性的對話。”

Uber能否走出困境，順利實現效率與盈利的雙贏？Uber又能否在“自動駕駛”賽道中分到一塊蛋糕？股票交易解禁后，Uber的股價將會是何走向？這些都尚未可知，但伴隨著市場競爭愈發激烈，留給Uber順利度過至暗時刻的時間已然不多。

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