新能源汽車市場正在經(jīng)歷調(diào)整期，車企的整體畫風(fēng)也趨于低調(diào)行事，然而許多人卻誤把這種沉默當(dāng)作了“死亡訊號(hào)”。

尤其在部分車企面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)后，悲觀論調(diào)一時(shí)占據(jù)上風(fēng)。事實(shí)上，大浪淘沙是基本規(guī)則，每個(gè)行業(yè)的每個(gè)時(shí)期都存在退出和被退出者。幾年前我們看到新能源汽車的大好風(fēng)口外，也從未忽視創(chuàng)業(yè)初期的艱難。那么如今在了解行業(yè)整體的低迷現(xiàn)狀之余，我們也應(yīng)該看到法規(guī)和能耗壓力下，新能源所帶來的機(jī)會(huì)。

自去年汽車行業(yè)首次下跌以來已超過一年，末尾車企已被淘汰出局，發(fā)展至今者大多都有自己的底牌。頭部新勢(shì)力中，蔚來仍在持續(xù)經(jīng)營用戶口碑和充電網(wǎng)絡(luò)，拜騰正在一步步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，游俠也在繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)版圖。

對(duì)于眼下這一階段，江淮集團(tuán)新能源乘用車公司總經(jīng)理夏順禮也把它稱為新能源汽車市場繼“萌芽期”、“過熱期”之后的“幻滅期”。同時(shí)他也指出，幻滅過后便是“復(fù)蘇”和“成熟”。冬天以后，一定會(huì)是春天。

當(dāng)然，在等待春天的過程中，暫時(shí)的蟄伏絕不意味著坐以待斃。新能源車企，尤其是造車新勢(shì)力們?cè)鯓硬拍芏冗^嚴(yán)冬？

很多人認(rèn)為，越龐大的車企存活概率越大，因?yàn)橛凶銐蛳牡馁Y本。汽車行業(yè)分析師張志勇表示，實(shí)際上這種換算并不總是成立。龐大從另一個(gè)角度也意味著沉重，大量的經(jīng)營消耗很可能會(huì)先一步拖垮企業(yè)。相比之下，他更看好像游俠汽車這樣既沒有太大負(fù)擔(dān)，又擁有一定實(shí)力的新造車企。

經(jīng)過幾年的不斷建設(shè)，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了游俠汽車的一個(gè)重要標(biāo)簽。它不僅最早確定自建工廠的路線并付諸實(shí)踐，此后更是以國產(chǎn)制造實(shí)力為核心持續(xù)拓展生產(chǎn)基地的布局。在產(chǎn)品規(guī)劃提出新的要求后，其首座湖州超級(jí)工廠也緊隨變化進(jìn)行了擴(kuò)產(chǎn)改建，由原先的轎車生產(chǎn)工廠擴(kuò)充為可滿足4款不同車型量產(chǎn)的多功能基地。

除了超級(jí)工廠，游俠同樣注重研發(fā)端的技術(shù)開發(fā)和儲(chǔ)備。分布于英國、德國、意大利等地的海外研究院為游俠輸送了來自世界的頂尖汽車研發(fā)人才，而其歷時(shí)三年多開發(fā)的第一代純電動(dòng)底盤平臺(tái)則讓游俠擁有了新車型的快速研發(fā)能力。

張志勇認(rèn)為，以游俠目前的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)積累而言，實(shí)際上已經(jīng)具備了量產(chǎn)發(fā)布的能力。只不過目前的市場行情并非是最好的時(shí)機(jī)，游俠大概率會(huì)選擇放慢發(fā)布產(chǎn)品的腳步，繼續(xù)深耕產(chǎn)業(yè)，在行業(yè)轉(zhuǎn)機(jī)來臨的時(shí)刻以更有準(zhǔn)備的面貌進(jìn)入市場。而他預(yù)計(jì)，這一時(shí)機(jī)很可能會(huì)在2020年的下半年來臨。

汽車是一個(gè)擁有相當(dāng)長產(chǎn)業(yè)鏈和制造周期的行業(yè)，不應(yīng)該因?yàn)槟骋粋€(gè)節(jié)點(diǎn)的得失而下結(jié)論。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，具備技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)業(yè)等綜合優(yōu)勢(shì)的龍頭車企會(huì)在未來占據(jù)越來越大的市場份額。隨著去庫存及宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)，汽車行業(yè)將逐步復(fù)蘇。

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