11月14日，在2019第二屆國際汽車智能共享出行大會(huì)上，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、美團(tuán)打車副總經(jīng)理?xiàng)顫嵲诎l(fā)言時(shí)談到，美團(tuán)打車作為聚合平臺(tái)，希望持續(xù)做好出行平臺(tái)和海量用戶的連接器和服務(wù)方，向用戶提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，向車企業(yè)和巡游企業(yè)提供流量、運(yùn)營、品牌等一系列的支持。

美團(tuán)打車先后于2017年2月在南京上線、2018年3月在上海上線，以自營模式提供網(wǎng)約車和巡游車服務(wù)。2019年4月，美團(tuán)打車推出聚合模式，目前已經(jīng)在42個(gè)城市上線，可以為用戶提供多樣性的出行服務(wù)。

楊潔談到，聚合模式提升了用戶層的叫車效率和供給側(cè)的司機(jī)密度。基于供需的提升，平臺(tái)效率和服務(wù)水平也有改善的空間，雙邊市場有更好的良性循環(huán)。

目前，共享出行在整個(gè)出行的比例有明顯地提升，得益于政府對(duì)于綠色出行的引導(dǎo)和移動(dòng)技術(shù)的成熟，共享出行的比例會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。據(jù)咨詢公司貝恩分析，2050年至少有1/3的出行可以通過共享模式來完成。

整個(gè)共享出行領(lǐng)域的玩家數(shù)量正在大幅增長，楊潔介紹，在網(wǎng)約車領(lǐng)域取得線上認(rèn)證的超過400家，其中有100家已經(jīng)運(yùn)營。這些玩家包括主機(jī)廠、能源企業(yè)、巡游集團(tuán)、租賃公司等等，都是有比較好成本優(yōu)勢和地方資源的企業(yè)。

她還談到，從整個(gè)駕駛鏈的角度看，包括車輛的購置、用戶的獲取、乘客的運(yùn)營、共需匹配、運(yùn)營安全等，細(xì)分下來有十幾個(gè)環(huán)節(jié)，出行平臺(tái)想要把每個(gè)環(huán)節(jié)都做好需要非常大的資金、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的投入。

當(dāng)前，所以運(yùn)營平臺(tái)面臨著規(guī)模發(fā)展盈利的壓力。針對(duì)這點(diǎn)，她認(rèn)為，未來基于價(jià)值鏈的專業(yè)化分工，比如主機(jī)廠專注于降低網(wǎng)約車和出行的成本，運(yùn)力運(yùn)營平臺(tái)依托地方的運(yùn)力資源和司乘管理能力做好運(yùn)營，聚合平臺(tái)則發(fā)揮優(yōu)勢提供流量，這些可能是未來出行領(lǐng)域繼續(xù)往下走的方式。

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