日前，豐田汽車官方宣布，自2020年1月1日起，該企業將把在中國的業務和在亞洲的業務拆分，使雙方單獨存在。在豐田汽車看來，這樣做可以讓每個業務和區域的領導人都能夠實施基于必要戰略的快速決策，加強和加速執行能力。與此同時，該企業還將成立生產工程開發中心（Production Engineering Development Center）。該中心的目的是通過整合生產工程技術、原型車和大規模生產技術來加快新車開發速度。

在組織架構調整后，豐田汽車又宣布了一系列人事變更，雷克薩斯首席工程師佐藤浩二（Koji Sato）將于2020年1月1日起接替澤良宏（Yoshihiro Sawa）擔任該品牌全球總裁，同時繼續擔任雷克薩斯首席工程師職位；中島博樹（Hiroki Nakajima）將成為豐田中型車公司（Mid-size Vehicle Company）總裁；美國計算機專家詹姆斯·庫夫納（James Kuffner）在擔任豐田研究院首席執行官的同時將兼任豐田高級研發與工程公司高級研究員。

在這次組織架構調整中，中國市場地位在豐田汽車的戰略規劃中再次升級。此前豐田汽車公司社長豐田章男訪問清華大學時，曾不止一次的表示中國是豐田汽車在全球范圍內最重要的市場。從銷量上看，中國市場可謂是目前豐田汽車全球范圍內的中流砥柱，今年1-10月，豐田汽車在全球范圍內累計售出汽車804.7萬輛，同比增長1.6%，其中在中國市場銷量達到131萬輛，同比增長7.2%。為了“擴大戰果”，豐田汽車將分別擴大廣汽豐田的廣州工廠以及一汽豐田的成都工廠產能，屆時該企業在華總產能將達到每年200萬輛。

『漢蘭達是豐田在華熱銷車型之一』

同時，為了更有利的把握中國市場變革帶來的發展機遇，豐田早在2018年底就進行了一次大規模人事調整。前豐田汽車公司專務、豐田中國董事長兼總經理、豐田中國事務所總代表小林一弘離任。他在中國的三個職位由上田大郎和前川智士分別接任。在豐田章男看來，這些高層變動將創造一個更扁平、更多元化的隊伍，同時也能給初級經理提供一條更快的晉升道路，培養更年輕的人才，摒棄傳統的以年資為基礎的階梯級的晉升道路。

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