12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網承辦、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負增長已成大概率事件。但各車企的負責人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業家精神奮力前行，做出了開創性貢獻。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

環境越嚴酷，就越需要為明天而投入研發，這是打開時間之門的鑰匙。哪些公司正在為此努力，并冒險一搏？他們取得了什么成果？

在當天下午“平行論壇一：為明天而投入研發”上，吉利汽車研究院資深總工程師丁華，分享了他們對智能工廠的理解，第一，自適應，客戶訂單可以驅動整個生產組織過程和物流自適應。定制化時代，根據生產計劃系統。第二，物聯網操作系統。這種業務模式，根據客戶訂單進行生產業務模式?！拔覀冮_發的智能生產管理系統，可以實現：第一，上線前七天可以取消訂單。上線前三天，客戶可以更改車型，上線前一天，客戶可以更改車型的配置，這種生產模式也是協同智能制造的核心模式，大大提高了工廠對客戶的需求響應?！?/p>

丁華表示，工業軟件經歷了三個階段，首先，0到1階段創意到原型開發。其次，原型到產品化開發，再次，產品到商業化開發。國內創新大多在0到1，1到2期間是巨大的困難，工業軟件有豐富研發的場景，吉利最近4到5年投了17億，打造所有的技術驗證場景和工業軟件三階段開發環節。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審閱，有刪改。

我報告的主題是工業物聯網技術革命：軟件定義智造。

報告分四個部分。新能源汽車的發展也是讓汽車定制個性化產品。德國工業4.0對未來汽車的一個希望，主要目標是三個，一個是批量為1的規?；ㄖ颇芰?，第二，允許客戶在生產最后一刻變更需求，第三，具有云服務全球化協同生產制造。

我們對1網3聯通本質上是IT技術與汽車制造技術的深度集成。對智能工廠理解有三個典型特征，第一，自適應，客戶訂單可以驅動整個生產組織過程和物流自適應。定制化時代，根據生產計劃系統，自動生產整個生產程序，生產程序在虛擬工廠中進行虛擬生產和虛擬調試，沒有風險。

第二個核心，物聯網操作系統，主要是解決了多元異構數據聯通和這些數據和信息系統即插即用的集成問題。這種業務模式，根據客戶訂單進行生產業務模式，我們開發的智能生產管理系統，可以實現：第一，上線前七天可以取消訂單。上線前三天，客戶可以更改車型，上線前一天，客戶可以更改車型的配置，這種生產模式也是協同智能制造的核心模式，大大提高了工廠對客戶的需求響應。

智能生產物流?？梢詫崿F客戶訂單下達以后，驅動整個生產工廠內部物流，可以自動到產線的物流，真正打通了全工藝鏈的物流，規模定制化情況下，避免客戶變更需求浪費物料。

上述解決了自適應的問題，怎么保證質量問題，從大數據角度出發。這是我們現場應用的案例，通過這種方式實現研發到生產，過程控制到一體化的統一數字平臺。

工業大數據中臺，主要解決了全業務鏈過程當中數據的信息聯通和融合問題，主要分三部分，總體是大數據中臺解決了數據信息和融合，解決這兩個問題，才能到大數據的應用，主要在工業APP大量的應用，我們對工業APP，業務過程自動化、透明化，背后支撐是整個數據終臺的服務。

遠程管理也是智能工廠未來重要的模式，大家都知道，全球協同生產業務模式，如何實現對不同生產實時管理，實時動態VR遠程設計實時監控。

整個解決方案將會改變制造業模式。

第一個，客戶可以參與到研發，可以參與到整個研發和生產制造過程當中，并且給研發和生產互動，解決了個性化定制的問題，需求驅動研發，需求驅動制造的制造模式。

工業互聯網協同制造平臺，如果形成，可以大大加快個人或者是團體組織對社會的研發資源和制造資源的應用，就會產生新的經濟形態，我們叫創業經濟形態，主要模式有客戶，有我的創意，我就可以利用互聯網系統平臺，組織研發和制造資源，經營和生產我的產品。

整個工業軟件經歷了三個階段，0到1階段創意到原型開發。第二，原型到產品化開發，第三，產品到商業化開發。國內創新在0到1，1到2期間是巨大的困難，工業軟件有豐富研發的場景，吉利最近4到5年投了17億，打造所有的技術驗證場景和工業軟件三階段開發環節，上面看到的案例都是我們平臺上的成果。第二階段，聯合國家創新中心做工業軟件開發化開發，針對幾個最核心的領域，數字化雙胞胎，一個工業互聯網協同平臺，在這幾個領域進行重點投入和開發。

另外整個智能制造里面，對人才的要求相對傳統制造業和其它行業提出了更高的挑戰要求。這種人才將是支撐智能制造人才最重要的基礎。

編輯：趙杰、倪艷青

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