12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網承辦、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負增長已成大概率事件。但各車企的負責人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業家精神奮力前行，做出了開創性貢獻。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

智能網聯目前還處于第一階段：車的智能化，還有更重要的因素需要考慮：人性。人作為智能網聯系統的原點，不僅是信息核心，更是場景核心。在當天下午“平行論壇三：智能網聯，從記得我開始”上，四維智聯市場總監鄧蓓發表主題演講時表示，四維智聯目前距離實現智慧出行與自動駕駛還有一定距離，但解決汽車后裝市場問題不容忽視。

四維智聯市場總監 鄧蓓

鄧蓓認為，在消費者眼里，車聯網的車機性能是無卡頓、影像清晰、像素高、操作方便、屏大、語音識別靈敏以及導航準確。但即使這樣，依然有很多的車機系統滿足不了用戶需求。

鄧蓓稱，四維智聯推出車載雅典娜系統，通過整合車載領域前端操作與后裝系統，將雅典娜系統開放出來和更多廠商合作，為用戶帶來更好的車載服務。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審閱，有刪改。    

從我們的角度來說，我們目前距離實現智慧出行與自動駕駛還有一定距離。

現在很多新能源車企，包括蔚來、特斯拉等擁有高科技技術，都在這方面占據一定市場。但還有一塊市場——存量市場，我們不希望大家忽略了這個市場。很多車一開就是三五年，對于這些用戶來說，如何享受車聯網服務即智能出行帶來方便？我們怎樣解決后裝市場問題？

在解決這個問題的過程中有一個很大的存量市場，比如，車機導航的競爭對手可能不是同行業對手，而是手機，甚至是iPad。

原廠標配的車機功能難以滿足用戶需求，大多數用戶表示這個東西不好用，然后可能自己去買一個心儀的車機導航產品，為什么不好用？在消費者眼里，車聯網的車機性能是無卡頓、影像清晰、像素高、操作方便、屏大、語音識別靈敏以及導航準確。這樣看來，用戶的需求一點都不高，但即使這樣，依然有很多的車機系統滿足不了用戶需求。這是我們對后裝市場，對存量汽車整個大市場產品存在糾結的地方。

我們希望后裝市場能夠給用戶帶來用心的產品，能夠分享給用戶更好的使用體驗，讓他們從現在就感受到車聯網帶來更好的服務體驗。

談到QQ音樂，隨著日常出行時間的加長，自駕游、開車頻次、越來越多，我們需要越來越多的內容，這代表我們需要很多的音頻服務，如何滿足用戶的音頻需求？我們增加了DSP芯片，增加了很多車規型的硬件芯片，并且打通云端，通過軟硬件的結合把音頻效果做得更好。

我們增加了調校，讓聲音在車里更加飽和豐滿。

另外，我們經常用手機看視頻、聽歌，我們都知道自己手機里有很多自己喜愛的東西，但是手機里的東西能不能完全投屏？肯定不方便。比如，手機里有這首歌，車里沒有這首歌，我們將QQ音樂與考拉等賬戶全部打通，只要登錄我們的車機賬號就能夠實現全部通。

這才是了解用戶需求、滿足用戶需求。

我們推出了自己的車載雅典娜OS系統，而且已經升級到2.0版本。通過整合車載領域前端操作與后裝系統，我們希望將雅典娜系統開放出來和更多廠商合作，實現更好的車載服務。

另外，我們的車機系統可以實現AI導航，很多用戶不用車機導航，都用手機導航。其原因有兩點，第一，車機導航的操作比較費勁。第二，車機系統實時更新不方便，操作更麻煩。雅典娜2.0系統就可以實現，操作方便不費勁，未來雅典娜系統還將實現360輔助AR泊車、無線網聯等功能。

不管是四維圖新還是四維智聯，我們到底為什么要做后裝產品？我們希望利用我們十多年為廠商服務的經驗和技術積累將更前端的智能網聯技術拿出來為后裝市場的用戶服務，為C端用戶服務。而且C端用戶體驗服務之后，我們可以將更多的數據反饋到前裝部分，這樣才能打通車企和用戶之間的橋梁，就像我們的語音廠商一樣，做好這個整合，我相信我們在未來出行領域將會更快發展。

我們希望自己的產品讓用戶體會到車聯網的美好，智慧出行的美好，我們愿意為打造車機智趣生活不斷努力。

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