在電動汽車行業，充電難始終是一個繞不過的”檻”，目前豐田、日產、通用這些產業巨頭試圖在兩個方向上同步解決充電難題：對電池本身進行技術創新，讓電池具備更強大的續航能力；與此同時，完善簡化現有電動汽車充電技術--如果為一輛電動車充電的過程和普通燃油汽車一樣，那么即使電池只有160公里的續航能力，又怎么樣?
這也就是為什么當一輛使用地下無線充電的日產聆風電動車出現在谷歌山景城總部的時候，會引起如此多關注的原因。多年來谷歌一直在進行”未來汽車”的各種嘗試，從倍受關注的”無人駕駛汽車”，到電動汽車”無線充電”項目————在谷歌的設想中，理想的電動汽車在充電時，應該拋棄目前必不可少的充電樁、電源插座，甚至電線，取而代之的是隱藏在地下的電源和變壓器，裝有感應裝置的充電汽車只需接近充電區域，就可以對車輛進行充電了。
和谷歌英雄所見略同，2011年底，戴姆勒和德國康達科提-溫弗勒公司也試驗了一種類似的感應充電設備————充電設備隱藏在停車位之下，當汽車在停車位上停放時，即可觸發充電裝置。
谷歌和戴姆勒公司將電磁感應充電設備埋在停車位之下的設計方案，來自一個名為”EffizienzhausPlus mit Elektromobilitat”的計劃，它的最大亮點就是 ”充電不要電線”————通過在私人住宅的停車位(或是公共停產場)下放置充電線圈，利用汽車內部的充電感應裝置與其配合，達到為電動車充電的目的。在這樣的技術手段下，充電效率達到了90%，將電力充滿所需的時間也大為減少，只需要一至兩個小時，與消費者的心理預期相去不遠了。
( 編輯/董海榮 )
來源：文匯報
作者：綜合報道
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