在1月7日國產特斯拉Model 3交付后，一周時間里，特斯拉股價再次被拉升了近15%，一度達到了537.92美元/股（截止1月15日），相比于6個月前的股價，翻了接近3倍。2019年，是特斯拉喜事連連的一年，而Model 3的入華和國產化，是串聯所有事件的關鍵。但特斯拉受到的關注越高，讓本就體量有限的中國新能源市場變的更加擁擠，而受威脅最嚴重的，顯然是那些剛剛創辦沒有幾年的新造車勢力們。

已經49歲的埃隆·馬斯克在中國制造Model 3的交付儀式上手舞足蹈，現場“尬舞”。也許相比于女友懷孕，對于馬斯克而言，上海工廠的順利完工以及中國制造的Model 3順利交付更令他興奮。他在現場說到：沒有中國政府的支持，就沒有特斯拉上海工廠的現在。

2019年，特斯拉在中國受到的關注度激增，Model 3讓特斯拉在中國市場的腳跟站的更穩，品牌力深入人心。而對于消費者而言，中國制造的Model 3將在價格這個重要的砝碼上繼續下壓，在國產版Model 3交付前一周，特斯拉再次將價格下調，拉進了“30萬以內”這個令其它品牌聲畏的關口。

Model 3還有沒有降價空間

從進口版到國產版，Model 3售價在2019年持續下調，目前暫時鎖定在了29.905萬元（補貼后）。而同時，“還有降價空間”的消息從四面八方傳來，這讓持幣觀望的消費者更想知道“底價”到底是多少。行業內，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，特斯拉可能還會有降價空間，或可降至25萬元左右。

特斯拉是一家非常愛玩價格游戲的品牌，他們用著極強的“互聯網思維”在運營著自己的產品，例如價格調整會頻繁捆綁自己的軟件功能，時不時的推出免費（購車贈送）的“自動駕駛包”，還會通過增加或者取消某一款車型配置，重新拉動市場的關注度。

國產版Model 3還有沒有降價的空間？這個問題顯然是可以確定的，而核心就在于特斯拉對上海工廠產線的成本控制能力。在興業證券的報告分析中，認為國產版Model 3在建立了成熟的中國本土供應鏈后，不但將為中國零配件供應商提供機會，也將壓縮自身的制造成本。報告中也指出，國產版Model 3還擁有27%-34%的降價空間。

針對國產Model 3在上海工廠的制造方式說法不一，在興業證券的分析報告中認為，特斯拉首批車型采用的是CKD（零部件進口組裝）方式生產，但汽車之家也從特斯拉中國了解到，官方否認了這一說法，這或許也證明了上海工廠接下來將進行更多本土化的生產工作。

增加本土化生產，意味著也將加入更多本土供應商。一來對于提高工廠產能爬坡起到幫助，二來縮減物流及其他供應鏈成本，進一步優化制造鏈上的成本控制。通過下面兩張圖表能夠看出，在此前特斯拉美國工廠2018年第三季度的產能爬坡中，其車輛的毛利率和凈利率也得到了跨步式的提升。因此，如果中國市場能夠復制當時美國的表現，也將給特斯拉留出了更多“玩價格游戲”的空間。

“今年 Model 3將在這里小批量生產，明年大批量生產，”2019年時，出席上海工廠動工儀式的馬斯克在現場說道。特斯拉而后對外發出的宣傳資料顯示，該工廠根據一期生產計劃規模將達到25萬輛/年，且從這里生產的汽車，只供應大中華區。根據特斯拉的規劃，上海工廠整體產能最終將達50萬輛/年，這與其位于加州弗里蒙特的工廠——為其當前最大工廠，年產能目標幾乎一致。

上海工廠也將擁有相比美國更先進的制造技術。我們從特斯拉中國了解到，借助此前美國工廠的經驗，上海工廠整體的制造工藝將更加先進，且自動化生產效率也將得到提升。此外，中國本土擁有對制造工藝更苛刻的要求，特斯拉自身也對上海工廠的產品質量更有信心。此外，Model Y如果能夠如期在上海工廠同步投產，也將是特斯拉在中國制造上成本均攤的重要節點。

特斯拉在中國的關注度與產能同步提高，由此有評論猜測，2020年特斯拉在中國地區的銷量將繼續增長。在特斯拉年報未公布前，我們通過保監會數據了解到，2019年前11個月，進口版Model 3在國內交強險上險量達到了27344臺，其中3月單月達到了7515臺。這個數據可以說明，Model 3已經成為了汽車市場現象級的產品，而國產版Model 3的推出，再次拉動了市場的熱情。

中信證券稱，隨著特斯拉上海工廠的增產，疊加降價刺激需求，預計2020年Model 3在中國銷量將達到15萬輛，未來穩態銷量有望達到30萬輛以上，中國市場將成為特斯拉品牌最重要的增長極。而針對特斯拉進入中國，著名汽車玻璃供應商福耀集團董事長曹德旺也表示：“如果中國企業不進步，會被它碾壓。”

天時地利人和，這句中國古話用在特斯拉這個“外來漢”身上非常合適。但在此消彼長的效應下，國產Model 3占據的關注度越高，對于原本就在激烈競爭環境中的中國新能源品牌也就越不利，無論從消費者還是汽車產業，Model 3和接下來Model Y的國產，一定會讓市場變的不僅僅是競爭激烈，而是加劇淘汰。

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