美國豪華電動汽車制造商菲斯科公司(Fisker)日前宣布，由于菲斯科公司未能完成Karma豪華車的銷售和發展目標，美國能源部扣留了菲斯科公司原計劃用于Nina項目的貸款，公司已對位于特拉華州和加利福尼亞州的工廠進行裁員，而裁員是菲斯科為重啟與美國能源部的貸款協議談判所作的一項努力。

　　首款產品問題不斷

　　菲斯科第一款車型插電式混合動力車Karma自2008年11月在底特律車展亮相之后就一直受到追捧，原因當然是其優異的性能：搭載的電動引擎及渦輪增壓可以提供高達660馬力的動力輸出，在Q-Drive油電混合系統的帶動下，極速達200公里/小時，滿電續航里程可達483公里，二氧化碳排放量僅為83g/km，再加上平民級的售價，在油電混合動力豪車當中可謂獨一無二。

　　盡管Karma受到追捧，但自從2008年發布概念版本之后就一直問題不斷，首先是長時間無法獲得環保認證問題，沒有加州空氣委員會和EPA(美國環保局)環保方面的認可，那么Karma就無法進行上市銷售，等到2011年Karma終于獲得環保認證，開始正式銷售，但這已經是三年之后了。

　　三年苦等中，問題也接踵而至。2010巴黎車展上，菲斯科發表了Karma 的量產版本，隨即陸續接到來自全球各主要市場約3000多張的訂單，但由于上述EPA認證問題，遲遲不能量產交付，再加上多次價格上調，許多經不起等待的客戶取消了預訂，菲斯科銷售和營銷副總裁馬蒂表示：”約5%的公司的訂單已被取消，因為他們厭倦了等待，或汽車不符合他們的期望。”

　　2011年7月，菲斯科Karma開始陸續交付，但幾個月之后因為電池缺陷可能導致起火的問題使得菲斯科再次站在了風口浪尖，不得不宣布召回已經銷售的239輛Karma，但是239輛當中實際只有40輛完成了交付，這與菲斯科先前給出的2011年7000輛的目標相去甚遠，更不用說2012年的1.5萬輛。

　　后續車型遙遙無期

　　在Karma接連受挫的時候，菲斯科并沒有停止開發的腳步，第二款車型Nina也同步運行當中，但對于Nina菲斯科顯得相當低調，”我們不希望在我們推出Karma的同時強調Nina，我們在Karma上出現的問題可能影響Nina計劃。” 菲斯克公司CEO 亨利克·菲斯克稱。

　　不幸的是，Nina的狀況被菲斯科言中，受到太陽能電池板制造商Solyndra、能源存儲公司Beacon Power Corp.以及電池供貨商Ener1 Inc.破產的牽連，美國能源部成為美國大選年政治丑聞的眾矢之的，迫于國會議員壓力，加之Karma車型的不盡如人意，能源部重新審視了菲斯科在新能源科技方面的補助和貸款項目，Nina計劃或將擱淺。

　　菲斯科在2010年曾經獲得能源部提供的5.29億美元的廉價貸款，2011年菲斯科再次獲得1.1億美元的注資以及1.9億美元的融資，亨利克·菲斯科也表示，”目前除了向能源部談判以外，積極招攬私募基金或許可以讓車廠得以繼續正常營運。”由此看來菲斯科新能源豪車的困境或許正在擴大。

　　菲斯科的”普遍問題”

　　菲斯科遭遇的種種困境絕非個案。事實上，自從去年沃藍達起火事件以來，美國新能源汽車問題一直受到人們關注，多家新能源汽車公司都面臨相似的問題，CODA公司的純電動2012CODA面臨困境、Aptera電動車公司早已宣布破產。

　　2009年美國總統奧巴馬上任以來，大力推動新能源戰略，希望把新能源產業打造成美國未來經濟的增長點。為此，美國政府和國會通過立法大力扶持新能源產業，相繼出臺了不少新能源政策，重點補貼新能源消費，比如購買混合動力汽車的消費者會得到減稅優惠。

　　除了新能源政策支持以外，美國政府還加大了新能源方面的預算，在能源部2010財政年度預算案當中，有264億美元將用于新能源的開發與應用，包括混合動力和插電式混合動力汽車等科研項目。

　　幾年來美國新能源形勢一片大好，但到了2011年似乎出現了改變。

　　2011年5月9日，美國能源部停止接受新建太陽能、風能或其他可再生能源設施的貸款擔保申請，并暗示已經提交申請的企業也未必能全部獲得擔保。作為政府刺激政策的一部分，美國政府曾經對家庭安裝家用電動車充電器進行財政補貼，最高額度可達1000美元，而企業用戶則最高3萬美元，但此項政策在2012年年初開始廢止。

　　除此之外，隨著美國大選日趨激烈，奧巴馬深陷光伏丑聞，美國能源部對于新能源貸款項目進行大規模審查，許多項目暫停運行，這些開始讓人懷疑，美國新能源政策出現拐點了嗎?

　　在2010年5月視察過加州Solyndra公司的奧巴馬曾經說過：”現在在這里發生的一切，就是我們的未來。”時隔兩年，Solyndra已然倒閉，新能源之光是否還能繼續照耀，也許只有時間才能告訴人們答案。

　　( 編輯/董海榮 )

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