1月銷量腰斬或許只是所有壞消息的開端，疫情蔓延的影響還在進一步擴大。

近日，知情人士對彭博社透露，由于新型冠狀病毒的肆意，導致全球零部件短缺，日產(chǎn)汽車分布在全球各個地區(qū)的工廠可能會相繼遭遇生產(chǎn)中斷。其中，其在日本的部分汽車產(chǎn)能最先受到?jīng)_擊，或最早將于2月23日停產(chǎn)，隨后馬來西亞地區(qū)也將停產(chǎn)。

而造成這一系列嚴重后果的原因，則是中國制造早已成為全球主機廠的必需品。疫情爆發(fā)前，日產(chǎn)就在位于疫情中心的湖北工廠采購了800多個零部件，用于全球的汽車生產(chǎn)。但由于疫情爆發(fā)，工廠的復工時間就一再被延誤。

彭博社消息稱，“雖然政府表示多數(shù)工廠可以在2月21日之后恢復生產(chǎn)，但具體什么時候能夠真正復工，卻仍然是個未知數(shù)。”另一位不愿透露姓名的人士表示擔憂，“如果湖北省的工廠在2月21日后繼續(xù)閑置，那么包括制動軟管和空調控制器在內(nèi)的很多零部件都將面臨耗盡的風險。”

如果繼續(xù)延誤，那么除了日本和馬來西亞之外，日產(chǎn)位于美國、英國、印度、墨西哥、俄羅斯和西班牙的工廠也將不得不停產(chǎn)。

事實上，受到影響的絕不止日產(chǎn)一家車企。作為第四大汽車制造中心，湖北的肩上擔負著大約3萬個汽車零部件的供給任務，一旦被“鎖死”后，對于汽車產(chǎn)量的影響不可估量。

日產(chǎn)此前對中國供應商進行過一次全面調查，結果顯示只有58%的受訪者表示，在2月10日之前可以恢復生產(chǎn)，其他人則表示仍需要等待政府的批準。而那些已經(jīng)開工的供應商之中，也只有一半的員工能夠正常工作。

據(jù)某研究人員預測，由于新型冠狀病毒的疫情，全球汽車產(chǎn)量或將減少170多萬輛。而這樣一個數(shù)據(jù)，比任何一個車企在任何一個月份定下的產(chǎn)量目標都要多得多。

據(jù)了解，在2月14日和17日，日產(chǎn)已經(jīng)相繼關閉了其位于日本西南部九州的部分生產(chǎn)線，而這一生產(chǎn)線在2月24日也將全部停產(chǎn)。

全球各地工廠相繼停產(chǎn)，讓日產(chǎn)的產(chǎn)量急劇下降。據(jù)估測，僅2月份最后一周，日產(chǎn)的產(chǎn)量就將削減6800輛，而如果情況不能好轉，減產(chǎn)量將會進一步擴大。

當然，面對這樣的緊急情況，日產(chǎn)也不會選擇坐以待斃。知情人士透露，日產(chǎn)方面一直向中國政府提出申請，請求允許企業(yè)恢復閑置工廠的生產(chǎn)。而2月17日，其位于廣州的工廠已經(jīng)成功復工，同時日產(chǎn)也計劃于2月21日之后，逐步恢復其在中國其他地區(qū)的業(yè)務。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >