繼獲得合肥市政府超百億融資九天后，蔚來獲得新一輪融資再次讓車圈沸騰。

3月5日晚間，蔚來在其投資者關系網站發布新一輪融資公告。公告稱，蔚來已經完成2.35億美元的可轉債融資項目。本次投資方為數家亞洲投資基金，均為“非關聯方”，即單純的財務投資人。

蔚來融資情況（截圖來源于蔚來官方）

從2月6日至今，短短一個月的時間內，蔚來已經完成3筆可轉債融資，累計金額4.35億美元。而這4.35億美元的可轉債投資的投資方均為單純的財務投資人，再次證明蔚來在美元投資市場得到了資本的認可。而且，前不久，蔚來還與合肥市政府簽訂超百億合作框架協議。這意味著蔚來不僅得到了投資人的認可，也得到了政府投資者的認可。

對車市與資本的雙重寒冬而言，蔚來與合肥簽約的消息像是一場及時雨，安徽省與合肥市領導在現場觀看蔚來汽車現場換電演示，更顯示地方政府對蔚來的重視程度之高。

安徽當地媒體更是評價，蔚來中國項目“與合肥市重點發展的集成電路、新能源汽車、生物醫藥、高端裝備制造等產業集群高度契合，更對我國通訊行業、高端智能電動汽車領域實現自主可控發展、應對國際競爭具有重要意義。”

眼前的這一切與2019年相比，則是完全不一樣的境遇。

2019年下半年以來，蔚來虧損不止，一度面臨斷糧風險，李斌也淪為2019年“最慘的人”。無論是媒體還是同行和用戶都對蔚來的融資情況給予高度關注，蔚來的融資歷程就像是一部不斷被曝光，又不斷被否認的肥皂劇。一邊期待著，一邊失望著。

先后與北京亦莊國投、廣汽、吉利等緋聞不斷，卻無一坐實，而與合肥的合作也意味著吉利3億美元的投資計劃可能已經泡湯。

股價也從去年1.19美元的低點到這一波3.84美元的大反彈，多位投資人都清掉了手中的倉位。就連那個說愿意陪企業共同成長的高瓴資本的張磊也在去年12月徹底清倉了蔚來。

但2020年蔚來一改去年頹勢，好消息不斷，資本的青睞對很缺錢的蔚來而言，無疑是最大的鼓舞。

此外，蔚來在產品方面也不斷發力。

自2019年10月開始,蔚來ES6已經連續3個月在高端豪華中型SUV市場排名前十位,開創中國高端汽車先河。2019年12月14日，ES6還榮獲第七屆軒轅獎中國年度汽車。第三款車全新轎跑SUV EC6也在江淮蔚來先進制造基地啟動量產，預計將在2020年7月公布價格和配置，9月開啟交付。

而新的融資也將在助力蔚來在當下的市場環境中有更好的表現。

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