此次疫情后，或將有多家車企被淘汰。行業人士認為，疫情加快了汽車行業探底步伐，也加快了落后車企的淘汰速度，縮短了汽車產業周期調整的時間。同時危中有機，疫情也加快了車企轉型升級及兼并重組。

疫情持續影響及市場巨大壓力大，多家大型車企陷入“降薪”風波，而部分困難車企則可能面臨長期停產化，高管員工不得不面對工作和生活的壓力。根據一份內部文件顯示，江鈴控股有限公司即日起全面停工停產，所有員工的收入全面下調。

日前，江鈴控股有限公司內部下發一份“關于停工停產期間員工收入調整的通知”，該公司經總裁辦公會審議通過，決定對停工停產期間所有員工收入進行調整，同舟共濟共渡難關。該措施自3月13日起開始執行，至公司正常恢復生產經營為止。

通知顯示，江鈴控股所有員工收入（基本工資+業績獎）進行下調，執行副總裁以上的職位收入下調40%，副總裁到普通員工級別的收入全部下調30%。 

此外，江鈴控股對于停工停產期間提供正常勞動的員工額外發放一定比例的收入補貼，同時取消未至公司上班的員工津貼。在通知批示一欄，為江鈴控股有限公司總裁陸澤勇。

根據官方資料顯示，江鈴控股有限公司成立于2004年11月，主要運營陸風汽車品牌，陸續投放了陸風X9、X6、X8、X7、逍遙等產品，覆蓋非承載式和承載式SUV、緊湊型和小型SUV市場。

而陸風汽車旗下于2015年9月推出的陸風X7車型，因與路虎攬勝極光車型的外觀設計十分相似，曾一度成為中國汽車制造業的熱點話題。

2016年捷豹路虎有限公司以不正當競爭和侵害著作權為由訴至法院，指控陸風X7車型涉嫌抄襲路虎攬勝極光的車型設計。歷經三年，2019年3月法院作出一審判決，裁定陸風X7抄襲路虎攬勝極光設計，并向路虎支付賠償金150萬元。此后，江鈴控股向最高法申請再審，稱不服北京市高院作出的行政判決。2019年12月，最高法終審裁定駁回江鈴控股提出的再審申請。

自此，陸風X7抄襲路虎案完結，江鈴控股賠償150萬元。

事實上，由于市場環境改變及企業競爭力下降，江鈴控股已易主。

江鈴控股原兩大股東分別為江鈴集團和長安汽車，2019年8月愛馳汽車以戰略投資者的身份進行增資，愛馳汽車擬增資17.47億元，最終拿下江鈴控股50%的股權，江鈴集團和長安汽車持有股權分別稀釋至25%。

此次合作，促成了國內首個央企、地方國企和民營企業混改的案例。長安汽車還在公告中表示，愛馳增資江鈴控股的直接原因是市場環境決定。目前SUV市場已經進入整合期，燃油車市場已經進入拐點，市場布局方向轉向智能化、新能源汽車，加上SUV市場目前處于各家車企必爭之地，市場競爭激烈，江鈴控股后續在SUV市場的發展難度會持續加大，為了增強江鈴控股的發展活力和提高運營效率，向新能源、智能化方向轉型，并不斷拓展產業鏈發展空間，需引入外部資源進行股權多元化改革，最終實現江鈴控股的順利轉型。

愛馳汽車是前沃爾沃中國銷售有限公司總裁兼CEO付強在2016年創立的造車新勢力企業，入股江鈴控股則直接拿下造車資質及工廠。

“汽車企業困難時期來了，能活著不容易”，業內人士說，疫情起了催化劑的作用，加速行業淘汰升級。江鈴控股及陸風汽車停產至何是未知，但市場的變化已經讓他們難以生存。

數據顯示，江鈴控股2019年1-7月累計銷量為157,473輛，同比下滑21%。此后由于江鈴控股股權變更完成，長安汽車并未再披露江鈴控股的產銷數據。

而從產品來看，陸風榮耀、陸風逍遙成為該品牌的主銷車型，X系列車型幾乎淡出市場視野。由于品牌競爭力下降，陸風也面臨著更多的市場難題。

中國汽車行業進入第三年的寒冬期，讓很多車企難以生存，如今隨著疫情的發生，進一步加重了車企的困局。有消息指，隨著部分車企宣布停工停產并且下調工資，如此持續下滑也會迫使員工主動離職。

中國汽車工業協會副秘書長師建華稱，銷量前十位的車企市場占比首次超過90%，“邊緣企業如果撐不過去，那只有被淘汰”。僅2019年，包括眾泰、君馬、力帆、海馬、獵豹汽車、北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車、東風裕隆等均出現銷量大幅下滑，企業經營困難的局面。

業內人士預計，未來大部分中國自主品牌將消亡或被兼并，本土車企最終恐只能剩下10家左右。

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