近年來，國內(nèi)曾刮起一股純電動(dòng)車風(fēng)潮。但是在實(shí)踐過程中，電池安全存隱患、充電不方便、配套未完善等等問題漸漸浮出。然而，一度被有識(shí)之士看好的過渡型技術(shù)混合動(dòng)力，卻優(yōu)勢漸顯。近日舉行的論道”混動(dòng)時(shí)代”研討會(huì)上，各方專家表示，隨著中國汽車市場的發(fā)展，政府和用戶對(duì)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境影響都提出了更高的要求，大力發(fā)展混合動(dòng)力車更具有實(shí)際意義。與會(huì)專家一致認(rèn)為，混合動(dòng)力是中國發(fā)展新能源汽車事業(yè)的必經(jīng)之路。

　　現(xiàn)在正是中國新能源汽車發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，新能源車開始從以研究為主向正式應(yīng)用的轉(zhuǎn)型。2月22日，搭載了豐田汽車混合動(dòng)力技術(shù)的第三代普銳斯帶著北美和日本熱銷的光環(huán)在中國上市。在國家大力支持新能源汽車發(fā)展的當(dāng)下，新一代普銳斯的上市似乎為中國當(dāng)下呼聲極高而又亟需支招的新能源汽車事產(chǎn)業(yè)帶來了新的希望。

　　富含尖端科技的新普銳斯在動(dòng)力相比老款明顯提升的情況下，節(jié)油表現(xiàn)更為出色，百公里油耗僅為4.3L，遠(yuǎn)低于目前市場上同等性能的主流車型。在提高性價(jià)比的背后，它成為了豐田在中國實(shí)施混合動(dòng)力戰(zhàn)略的航標(biāo)燈，推動(dòng)中國汽車市場將進(jìn)入混合動(dòng)力時(shí)代。

　　從我國實(shí)際情況來看，混合動(dòng)力也是當(dāng)下的最好選擇。正如，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)所言，中國應(yīng)該采取以電動(dòng)汽車為主導(dǎo)的多元化的新能源汽車技術(shù)路線。盡管電動(dòng)汽車有著諸多優(yōu)勢，但首先從技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐角度，混合動(dòng)力比純電動(dòng)車更為成熟。其次從配套設(shè)施建設(shè)角度，混合動(dòng)力毋需配備充電站，省去了純電動(dòng)車的布點(diǎn)難題。

　　的確，混合動(dòng)力在國內(nèi)外都經(jīng)過多年發(fā)展和市場檢驗(yàn)，技術(shù)成熟、產(chǎn)品可靠，因此是當(dāng)前發(fā)展新能源汽車的必經(jīng)之路。國內(nèi)市場情況也印證了這一看法，目前，包括豐田、通用、大眾等主流汽車廠商都推出了新一代混合動(dòng)力車型，準(zhǔn)備發(fā)力這一市場。由此可見，混合動(dòng)力很可能成為今后一段時(shí)間汽車行業(yè)節(jié)能減排的主要手段。

　　在節(jié)能減排的大背景下，新能源車已是大勢所趨。從技術(shù)各個(gè)層面分析，混合動(dòng)力是目前最佳的過渡發(fā)展路徑。新普銳斯等一系列混合動(dòng)力車型的上市，也意味著國內(nèi)汽車時(shí)代的混動(dòng)時(shí)代正翩然而至!

　　( 編輯/董海榮 )

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