向電動化轉(zhuǎn)型，是赫伯特·迪斯（Herbert Diess）執(zhí)掌大眾集團最重要的任務(wù)。接任CEO第一年，迪斯便在大眾德國總部“狼堡”向眾人強調(diào)戰(zhàn)略目標——“使大眾成為電動交通的No.1”，要成為行業(yè)的顛覆者，而不是被顛覆。

在大眾的電動化事業(yè)中，特斯拉被當做頭號競爭對手，大眾內(nèi)部甚至成立了特斯拉專案小組，據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》6月1日報道，這個小組被正式命名為“T小組”（Mission T），將由奧迪CEO馬庫斯·杜思曼（Markus Duesmann）負責。

就在同一天，大眾旗下豪華品牌奧迪也成立了新的業(yè)務(wù)單元“Artemis”，該項目將聚焦電動化、高度自動駕駛等新技術(shù)，其第一個任務(wù)是打造一款高效電動車型，將于2024年推出。

近來，大眾在新能源領(lǐng)域頻頻出手。5月28日、29日，大眾豪擲166億元先后控股國軒高科、入股江淮并增持江淮大眾股份至75%。據(jù)路透社消息，大眾汽車中國CEO馮思翰（Dr. Stephan W?llenstein ）表示，大眾將擁有江淮-大眾（JAC-VW）合資企業(yè)的完全管理控制權(quán)。

一系列操作之下，大眾追趕特斯拉的步伐不斷提速。此前，首款純電動車型ID.3因軟件問題被迫推遲交付，陷入“絕對災難”的大眾并沒有被軟件之困勸退，反而越挫越勇。

不過，令人玩味的是，主導這一切的迪斯似乎并沒有得到大眾的全力支持，據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》報道，迪斯申請將任期延長至2025年，卻遭到執(zhí)行委員會和大股東拒絕。

大眾的轉(zhuǎn)型之路，明朗又陰郁。

大眾集團總部；來源：大眾集團官網(wǎng)

全力狙擊特斯拉

據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》報道，趕超特斯拉的專案小組計劃在2025年推出一款新車型，名字更具狙擊意味——特斯拉斗士（Tesla-Fighter）。

這款車型將在電機方面作出改進，搭載全新電子架構(gòu)，續(xù)航里程將比肩甚至超越特斯拉。知情人士稱，迪斯希望進一步加強在電動車領(lǐng)域的實力，挑戰(zhàn)特斯拉的電動車霸主地位。

奧迪新成立的業(yè)務(wù)單元——“Artemis”項目，將全力以赴加快電動車型開發(fā)速度。該項目由大眾集團自動駕駛高級副總裁、大眾旗下自動駕駛子公司（VWAT）掌門人亞歷山大·希辛格（Alex Hitzinger）負責，直接向杜思曼匯報。

接近奧迪的知情人士對未來汽車日報（ID：auto-time）表示，新成立的“Artemis”項目類似于奧迪的一個特種部隊，該團隊成立的初衷是保持奧迪原有品質(zhì)、設(shè)計、駕駛性能的同時，學習新造車（智能汽車）的快速迭代、數(shù)字化和科技元素等特色。

奧迪官方消息顯示，Artemis項目享有極大的自由度，并將在全球范圍開展工作，可以利用大眾汽車集團內(nèi)部的資源及技術(shù)合力。上述知情人士告訴未來汽車日報（ID：auto-time），與Car.Software部門側(cè)重于軟件開發(fā)不同，Artemis團隊還將承擔硬件開發(fā)任務(wù)。

組建“T小組”、成立“Artemis”項目之外，大眾與福特的全球聯(lián)盟版圖也取得新進展。6月2日消息，大眾集團已完成了對福特旗下自動駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司Argo AI 26億美元的注資。大眾集團似乎正不惜“把所有資金都押注于純電動汽車業(yè)務(wù)”，全速向電動化轉(zhuǎn)型。

雖然大眾集團已經(jīng)態(tài)度鮮明地押注純電動車，并奮力追趕特斯拉。但眼下，大眾還沒有一款可以對抗特斯拉的車型。

EV sales發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度特斯拉在全球累計售出電動汽車8.8萬輛，市場份額19%。同一時期，奧迪僅售出1.8萬輛電動車，與特斯拉相距甚遠。奧迪首款純電動SUV<SUV奧迪e-tron續(xù)航里程僅有436公里，遠低于特斯拉Model X的561公里。奧迪e-tron是“油改電”車型，這限制了其輸出性能和續(xù)航里程的進一步提升。

大眾旗下另一款豪華純電動車型保時捷Taycan是目前最有可能對抗特斯拉的車型，這款車還未上市便收獲了超過3萬輛訂單。但是在關(guān)鍵數(shù)據(jù)續(xù)航里程方面，較特斯拉Model S仍有差距（保時捷Taycan最大續(xù)航里程355公里，特斯拉Model S最大續(xù)航里程660公里）。

保時捷Taycan 4S；來源：保時捷官網(wǎng)

軟件問題是“死穴”

落后于特斯拉的，還不只是續(xù)航里程。

這家在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域擁有近百年歷史與豐富經(jīng)驗的汽車巨頭，在軟件問題上正在遭遇前所未有的“絕對災難”。

被大眾集團寄予厚望、甚至有“特斯拉殺手”之稱的ID.3電動汽車，自2019年11月投產(chǎn)以來一直飽受軟件問題困擾。去年12月，由于面臨大量的軟件升級問題，ID.3的交付頻頻跳票。今年2月，3萬輛ID.3再次被曝或因軟件問題推遲夏季上市計劃。

不僅是電動車，大眾汽車集團的軟件問題已經(jīng)蔓延至燃油車。今年5月，第八代高爾夫MK8因eCall /緊急呼叫助手失靈宣布暫停交付。

“將強大的軟件集成到大眾汽車的新模型中，比給汽車通電要困難得多。”迪斯在今年4月舉辦的內(nèi)部交流會上表示，大眾想追上特斯拉，還有很長的路要走。對于傳統(tǒng)汽車制造商來說，從自制動力總成到自制車載大腦的轉(zhuǎn)變，并不是一件容易的事。

有業(yè)內(nèi)人士曾對未來汽車日報（ID：auto-time）表示，極度重視安全性的汽車行業(yè)要求PPM（百萬個產(chǎn)品中的不良率）保持個位數(shù)，但軟件行業(yè)的PPM可以高達幾千，這拖慢了傳統(tǒng)車企推出電動車的進度。

拜騰汽車CEO戴雷博士也曾表示：“不管是大眾、寶馬，還是奔馳，他們的機械工程文化太重。即使在數(shù)字化、軟件開發(fā)等新興領(lǐng)域也很難改變這個基因。大船要轉(zhuǎn)向，速度是會比較慢的。”《日本經(jīng)濟新聞》判斷，特斯拉在電子工業(yè)方面領(lǐng)先豐田和大眾六年，特斯拉的競爭對手們要到2025年才可以做出同等水平的芯片。

大眾MEB工廠  來源：大眾集團官網(wǎng)

與此同時，大眾集團內(nèi)部對職業(yè)經(jīng)理人迪斯的耐心也在逐漸消耗，甚至不乏質(zhì)疑之聲。

大眾工會于2月底曾向迪斯提交了一份長達五頁的請愿書，列出13個亟待解決的問題，要求迪斯親自處理。為完成電動化轉(zhuǎn)型任務(wù)，此前，迪斯遞交了一項申請延長工作合同至2025年的請求。但是，該項請求并未獲得大眾監(jiān)事會的通過，大眾大股東保時捷家族和皮耶希家族拒絕了迪斯這項申請。

轉(zhuǎn)型電動化的道路上，困難重重，更為緊迫的是，大眾集團留給迪斯的時間已經(jīng)不多了。似乎不被信任的掌舵者，將如何帶領(lǐng)大眾追趕特斯拉？

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