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一電獨家 | 五菱證實紀要真實性，宏光MINI向年產銷24萬臺發起沖擊

王蕊 2020-06-23 11:32

6月15日，“宏光MINI產能20000臺/月拉升專項會議紀要”（以下簡稱紀要）的突然曝光，使得業界一片嘩然。文件稱，“當前宏光MINI訂單突破16000臺，市場表現火爆，為確保用戶第一時間提上車，要求全體系全力以赴，在死守質量關的情況下，快速拉升產能……青島生產線由1班/天增加至2班/天，柳州寶駿基地新增開1條日產200臺的新車生產線，全力以赴擴大生產產能，目標月產20000臺。”

對于在疲軟的市場泥潭里煎熬多時的眾多車企而言，這份紀要的沖擊力是不言而喻的——假如它是真的。

6月18日下午，上汽通用五菱汽車股份有限公司市場總監周钘在接受第一電動網獨家專訪時，證實了這份紀要的真實性。“訂單還在快速增長，現在已經接近2萬臺”，周钘說，“前期并沒有做太多推廣，等到7月初正式上市，訂單肯定還會繼續增長……我們預計兩到三個月，可以把產能拉升到2萬臺/月。”

周钘的話和那份紀要，使人回想起20年前中國汽車起飛的黃金時代。在那個時代，各個車廠的門口，運輸車“24小時全天候待命，車輛入庫后立即分車裝運”（見紀要），發往各地。而現在，中國車市陷入整體蕭條已超兩年，曾經一枝獨秀冠絕全球的新能源汽車市場，也從去年7月后持續萎縮至今，以至于今年有可能被歐洲市場趕超。

在深重的危機感里，宏光MINI的突然綻放，仿佛讓全行業看到了一束光。

近2萬臺訂單從哪里來？

紀要顯示，6月15日訂單達到16000臺，到了6月18日下午周钘接受第一電動網訪問時，“訂單已經接近2萬臺”。也就是說，3天內，宏光MINI的訂單增長了 3000多臺，平均每天凈增長1000臺以上。

“目前尚處于預售階段，還沒有實車到店，因此這些訂單全部來自于京東、天貓、上汽通用五菱官網，以及菱菱邦APP等線上平臺”，周钘說，“訂單量確實超過了我們最初的預期，所以需要迅速調整產能。”

而更讓周钘感到意外的是，在這近2萬臺訂單之中，來自一線和新一線城市的年輕人竟然是最多的。

這的確非同尋常。事實上，五菱品牌此前從未獲得過核心市場年輕人的關注；并且，一線和新一線城市，人們的出行半徑普遍較長且普遍堵車，最高續航只有170km的宏光MINI，怎么能滿足這些年輕人的需要？

“這些大型城市的人口基數是非常龐大的”，周钘說，“所以我猜，其中總會有一些不是很有錢的家庭或是個人，需要價格比較低的代步車，也許是作為他們的第一臺車，也許是第二臺。”

“另外，疫情導致人們對健康出行的需求增加，和預期收入的下滑，也是大家選擇宏光MINI的重要原因”，周钘說。

6月9日，第一電動網發表調查文章《新一代神車即將誕生？78%受訪者看好五菱宏光MINI EV》，調查結果顯示，在267名參與調查的受訪者中，78%都表示看好，且有要買一輛的想法。而這267名受訪者，來自于一線和新一線城市的年輕人，占比達到了72%。這份調查，從側面證實了周钘的分析。

這份調查同樣引起了上汽通用五菱總經理沈陽的注意，他對周钘說：“如果這份調查是真的，那就說明我們打開了一個藍海市場，一個從來沒有人打開過的市場。”

用戶為啥要買？

沈陽說的沒錯，在宏光MINI之前，還沒有任何一個車企，把任何一款車型，做到2-3萬元區間——低速電動車除外。調查顯示，59%的人最初就是被2.98萬元起的價格吸引。

不僅起售價2.98萬元，上汽通用五菱還提供了18期0利貸的福利，折算下來，購買一輛宏光MINI EV，月供僅為1655元。

買車便宜僅僅是一方面，使用成本也驚人的低。在《宏光MINI EV靠什么復制了“神車模式”？》一文中，我們曾經算過賬：續航120km的宏光MINI EV，電池容量為9.2kWh，充滿大概需要10度電，而家庭用電的價格為0.5元/度左右，也就是說，宏光MINI EV 100公里的充電成本僅為5元。如果按每日通勤距離20公里來計算，對于生活在一線和超一線城市的用戶來說，平均一周的通勤補能費用僅為5元錢，遠低于地鐵、公交車等公共交通的費用，而且不限行。

縱觀國內市場，綜合成本比宏光MINI EV低的，或許只剩下低速電動車了，但前者有著絕對領先的質量保障。周钘表示，這恰好也是消費者最為關心的問題之一。

周钘在市場調研中發現，很多人都對質量問題比較擔心，比如是否剎不住車、電池能用多久之類的。而他此前也曾到一些低速電動車工廠參觀，在看到所謂“很先進的生產工藝”時，發現不過是汽車生產線上十分落后的技術，不由得感慨“低速電動車的生產工藝和汽車相比，有著天壤之別。”

與此同時，上汽通用五菱強大的線下銷售渠道：2800家4S店，覆蓋全國所有縣城，這對于觸達用戶、服務用戶，是非常強大的保障。宏光MINI EV目前提供的三電8年12萬公里的質保期限，以及5年免費保養和5年免費道路救援的福利政策，正是建立在其龐大的銷售服務網絡之上。

最后，宏光MINI設計上的實用性，也成為吸引用戶的重要理由。它的車體方正，后排座椅可以整體折翻，放倒后尾部空間超過0.74m，能夠輕松放下2個寬270mm的26寸行李箱，除此之外，車內還設置了12處儲物空間，可以很方便地實現“前排拉人、后排載貨”。

訂單持續增長的動力在哪里？

按照周钘的表述，最遲9月，宏光MINI的產能就能拉到2萬臺/月。產能拉起來之后，如何保證訂單的持續增長？這才是上汽通用五菱思考的重點。

“如果能沖上2萬（臺銷量），就有上3萬的可能。”周钘的信心首先來自于其深入底層市場的強大銷售網絡。如前文所述，上汽通用五菱擁有覆蓋全國所有城市和縣城的2800家4S店，“7月初我們將開始鋪貨”，周钘說，“第一步優先針對線上下訂用戶所在城市鋪貨，隨著產能的拉升，我們將全面接受各地經銷商的訂單。”

廣大的四、五、六級城市和縣鄉，這是五菱最熟悉的市場，也是五菱最熟悉的消費者。在這片區域，宏光MINI EV的第一目標市場，便是有著年銷百萬輛的低速電動車。

周钘表示，在自己多次的調研中發現，很多駕駛低速電動車的用戶實際上有相當一部分是有駕照的，而這也為宏光MINI EV掃清了唯一的障礙。事實上，近年來隨著政策的逐漸收縮，很多地區已經發布公告，逐漸禁止低速電動車上路，但由于低廉的價格與使用便利性，不合規的低速電動車仍然在山東、河南、河北等地屢禁不絕。

而宏光MINI EV的出現剛好可以打破這一僵局。2.98萬元的起售價，與很多低速電動車的價格幾乎沒有差距，但無論是續航里程，售后服務還是品質和體驗，宏光MINI EV都有著非常明顯的優勢。

第二目標，是年銷售超過2800萬輛的電動自行車和電動摩托車。這個龐大的消費群體中，也有不少人擁有駕照，月供1655元就能把一輛能遮風擋雨的汽車開回家，對于這部分用戶而言，同樣十分有吸引力。

第三目標，一線和新一線城市的年輕人。對這些年輕人而言，“五菱”可能更多是貨車的代名詞，甚至都不知道“五菱”。而年初這場突發的疫情，幫五菱火了一把。從口罩到螺螄粉，再到“地攤神車”，上汽通用五菱用敏銳的市場洞察力和高效的執行力，快速回應人們的需求。一句“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，令人印象深刻。“疫情嚴重階段，我們造了2億個口罩，基本上都捐給疫區和醫療機構了”，周钘說，“這件事讓很多大城市的年輕人知道了五菱，并覺得五菱是個有情感、有溫度的品牌。”