紐約車展上–豐田因為推出了PRIUS(普瑞斯)，進入混合動力車時代，而獲得了眾人的熱愛。現在保時捷一下子跳出來，宣稱公司的創始人很早就在路上開混合動力車了，比日本人早了一百多年。

　　目前保時捷在紐約汽車展上，推出了SEMPERVIVUS(塞姆帕)，一個1900年保時捷FERDINAND(法蒂娜)混合動力車小心翼翼的復制品，標價：750,000美元。這款車子一下子就把在北美車展首次登場的，標價95,000美元的PANAMERASHYBRID(帕拿瑪S及混合動力車)比了下去。　　

　　SEMPERVIVUS(塞姆帕)拉丁語是，”總是活著，”看上去很像雪佛蘭伏特(ChevroletVolt)。有電池為居中的引擎提供能量，一對小單環引擎在電池沒電時，啟動2.5千瓦的發電機續能。

　　即使是按照今天的標準，配置也很可觀。電池可以支撐40公里路徑，一旦3.5馬力的引擎啟動，SEMPERVIVUS(塞姆帕)可以再跑160公里。最高時速是35公里/小時，就當時來說很快了。非常酷的一點：輪胎由結實的橡膠環刻成(當時的輪胎都不充氣的)，這是唯一能支撐車重的方法。SEMPERVIVUS(塞姆帕)重3,700磅(1678公斤)。

　　FERDINANDPorsche(法蒂娜.保時捷)，是機電工程背景，對電動汽車很癡迷，他和維也納的制造商陸偉(LudwigLohner)一起造了這部原型車。紐約展上展示的車子，是保時捷公司很小心地從公司藏起來的檔案里翻出資料一模一樣制作的。幾乎每一組建都是從頭開始制作的，只有引擎是當年的，總共有兩個，一個在英國發現，一個在法國。

　　”保時捷博物館在2007年決定重建這輛車。它提供了很大的一個挑戰，因為什么東西都不存在了。”亞而齊(AlchimSteiskal),Stuttgart(斯塔特)的保時捷博物館總管說，”我們只有從一張圖紙，一份設計稿開始。”

　　保時捷迫切地要在混合動力市場中開拓，它甚至開始氣-電賽了。凱恩(CayenneHybridS)S級混合動力，代表著18%的凱恩系的銷售業績，而PANAMERASHYBRID(帕拿瑪S及混合動力車)是保時捷車史上能耗最低的。通過推出公司悠久的歷史，它希望大家能看好他們的未來。　　

　　在皮爾54(Pier)跑一圈。原始的前輪胎每只重270公斤。　　

　　保時捷最早的混合車，邊上就是它最新的混合車PANAMERA S HYBRID (帕拿瑪 S混合動力車)。兩車哪個更好看，值得辯論。　　

　　車展在紐約一個私人聚會展出，它跟當年FERDINAND Porsche(法蒂娜.保時捷)一個世紀前造的車，完全一模一樣。　　

　　ERDINAND Porsche(法蒂娜.保時捷)的原始混合車系列。　　

　　保時捷沒說明這兩個開FERDINAND(法蒂娜)車的人是誰。

　　( 編輯/董海榮 )

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