外媒最新報道，特斯拉近日對外發布了招聘廣告，并在上海啟動大規模招聘。

此次招聘主要包括兩大部分，其一是為上海超級工廠招聘工人 1000 人左右，其中，沖壓、車身、涂裝和裝配車間計劃招聘工人600 名，質量檢查工人150 名，物流工人200 名，和安全人員20 名。其二是為特斯拉在華設計中心聘請數名中國本土設計師，具體招聘人數未透漏。

動輒千人的擴編規模，不得不讓人感嘆馬斯克一如既往的魄力，同時，也引人猜測，特斯拉這次在華的“大動作”究竟是要干什么？一時之間，業內議論紛紛。

擴招只為籌備Model Y生產？

坊間流傳較廣的一種說法是，此次大規模擴招就是為了在上海工廠生產Model Y 車型做準備。

這一說法并非空穴來風。眾所周知，上海超級工廠是特斯拉在中國建造的第一家工廠，占地86萬平方米。在建廠之初，該工廠計劃生產的車型包括Model 3、Model Y，但目前生產的只有Model 3車型。

特斯拉上海超級工廠二期項目已經進入后期階段，Model Y廠房作為其中的項目之一，鋼結構施工已在今年5月初完成。加上特斯拉稱有可能會在今年內試產Model Y，也就是說，最早可能在明年年初向中國客戶交付第一批國產版Model Y。

因此，包括不少外媒都認為，特斯拉此次特地加大招聘力度只是為了Model Y生產而提前進行的常規招兵買馬而已。

Model 3周產能或增加1000輛

但也有業內人士持不同觀點。

特斯拉上海工廠即將投產的 Model Y廠房采用的是柔性生產線，與剛性生產線相比，這種生產線可以充分利用機床的工作時間，大大提升設備利用率，而且還可實現一個技術人員控制多臺設備，從而大幅削減人力成本，甚至能夠在無需工人三班倒的情況下，實現夜班無人值守的“熄燈加工”。

以此推斷，全新的Model Y廠房對于工人數量的需求并不會像常規生產線那么多。此次招聘都是為了Model Y，這一判斷或許浮于表面。

有行業資深人士指出，此次招聘的工人即使為Model Y試產做籌備，也只會是很小的部分，剩下的大部分工人更有可能是為了Model 3 產能增加做準備。

可以佐證的是，有消息人士透露，特斯拉近期已有意讓Model 3的產能再上一個臺階，將設計周產能由現在的 4000 輛提升至 5000 輛。

“當然，產能具體提升到多少還不能確定，這只是從特斯拉上游供應鏈處得到的反饋。我們猜測這很可能和特斯拉之前公布的‘城市入駐計劃’有關。不得不說，特斯拉真是志向遠大。”該消息人士告訴第一電動網。

目前，特斯拉上海工廠年產量已經達到20萬輛，如果Model 3周產能增加1000輛，未來上海工廠的年產能將增至25萬輛。如果配合降價，將會對國內一眾車企形成強大的壓迫。

特斯拉給美國證監會（SEC）遞交的文件顯示，公司今年第二季度在中國市場的銷售收入為 14 億美元，同比增長 102.9%，特斯拉方面認為，這一增幅主要得益于上海工廠產能的提升。乘聯會數據印證了這一點——第二季度特斯拉在華交付量為3.1萬輛，占全球交付量3成。

產能始終是架在特斯拉頭上的刀

2018年7月10日，特斯拉與上海臨港簽署投資協議，準備獨資建廠。

上海政府為特斯拉一路大開綠燈，僅用 3 天時間就完成了儲備立項、規劃選址。2019年1月7日，即簽約半年后，特斯拉上海超級工廠已經破土動工。當年6月，廠房基本建成，生產設備進廠安裝，10月便開始試生產，首臺試裝車成功下線。

在項目建設期間，上海還為特斯拉超前布局了電力、燃氣等配套設施，并且還提供了融資支持，以及約5.9億元的建廠補貼，這還不包括以極低的價格為之提供建廠用地。

作為回報，特斯拉承諾，從2023年起，其上海工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣；上海工廠必須在未來5年內投資人民幣140.8億元；特斯拉每年還需要向上海市政府繳納22.3億元人民幣的稅收。

這樣的一份“對賭協議”意味著，特斯拉必須保證上海工廠能夠達到高產能，一旦做不到，特斯拉不但要把工廠占用的土地“完璧歸趙”，還要把各項福利“還回去”，由此，產能就成了架在特斯拉上海工廠脖子上的一把刀。

但在既有的生產線條件下，要想提高產能，只有一個辦法，那就是充分挖掘工人身上的“勞動潛力”。據特斯拉位于美國加州一工廠的工人爆料，“為了應付日漸增多的訂單，工人被要求連續加班，在每天三班倒，每班生產120輛車，一周工作6天的高強度的工作狀態下，特斯拉才勉強實現了Model 3全美周產量5000輛的目標。”

在上海工廠建廠之初，馬斯克曾夸下海口，在兩到三年后，年產能將達到50萬輛，也就是周產達到9600輛。

話說回來，特斯拉不斷提高上海工廠產能，也不能單純看作是“被逼上梁山”的無奈之舉。馬斯克能這么做，根本原因還在于看準了中國市場的巨大商機，以及上海作為老牌汽車工業基地在汽車制造上具備的優勢，還有產業工人的素質。

今年 1 月份，特斯拉就對外宣布，計劃在中國設立一個設計和研究中心，為中國人生產“中國風”汽車。

因此，就少不了本土人才的加盟，這也是這次招聘中國本土設計師的原因。

這次大批招聘工人，無論是用來擴充Model3產能或者準備Model Y，還是招本土設計師，前者是為了用產能與政府換生存，后者是用人才向消費者謀人心，本質卻是一樣，無非都隱藏著馬斯克對中國市場的勃勃野心：既要在中國立得住腳，還要扎得了根。

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