雖然一場突如其來的疫情，打亂了2020年的很多計劃，但上汽通用向新能源汽車市場發力的決心卻從未減少。

7月24日，成都車展開幕，上汽通用別克也帶來了旗下的首款純電SUV 微藍7和微藍6 插電式混動車。作為別克旗下的兩款全新車型，微藍6 PHEV和微藍7的共同發力，也讓市場再次看到了上汽通用前進的速度。

事實上，縱觀通用的百年發展歷史，不難發現，在新能源汽車的研發與制造方面，通用創造了很多個“行業第一”，有些屬于通用的發明甚至沿用至今。

美國電動汽車的啟蒙者

如果你是電影愛好者，或許曾了解過一部名為《Who Killed the Electric Car？》的紀錄片。這部拍攝于2006年的影片，記錄的正是通用的故事。

上個世紀90年代，為降低汽車尾氣對環境和公眾健康的危害，加利福尼亞通過了《零排放法案》?！斗ò浮芬幎?，加州在1998年出售的新車中，零排放的汽車要達到新車的2%，到2003年要達到10%。正是在這樣的背景下，1996年，通用汽車面向市場推出了具有革命意義的EV1純電動汽車。

對于這款當時的新興產品，市場是這樣描述的：它主要的核心部件是電池，無需汽油和更換汽油，沒有消聲器，很少進行制動維護，其典型的定期維護檢修僅包括補充風擋刮水器液和輪胎換位。

這短短64個字的描述，卻精辟地總結出了當下千千萬萬輛純電動汽車的特征。而與它們相比，EV1至少提前出現了15年的時間。

事實上，即使站在2020年的時間點上回顧這款產品，其搭載的很多技術與設置都讓人很難相信，EV1竟然是一款誕生于近30年前的車型。

EV1共經歷了兩代車型，第一代采用的是鉛酸電池，最大轉速可達13000轉，最高續航里程可達160KM，0~100km/h加速僅需8s，最高時速更是能夠達到128km/h。同時，通用獨有的設計技術也使得EV1的的風阻系數僅為0.19，而要知道，現如今火遍全球的特斯拉Model 3，風阻系數還停留在0.23的水平。按照當時一位體驗者的話來說，即使車輛開到急速，在車內也基本感受不到風噪。

除此之外，EV1還配備了ABS系統和牽引力控制系統，單向散熱玻璃，自動胎壓檢測系統，電動助力轉向系統，剎車制動能量回收系統以及無鑰匙進入和無線充電等很多現在聽起來都不過時的智能配置。可以說，EV1為后期新能源汽車的蓬勃發展打下了一個非常高的基礎。

但由于這款車型的出現，在當時威脅到了很多石油巨頭的利益，因此量產后的EV1也只存活了3年時間，在1999年便遭遇停產。雖然一共只生產了1117輛，但EV1仍然可以算是美國消費者的啟蒙電動車。在EV1停產，后很多消費者更是自發舉行了抗議活動，而好萊塢紀錄片《Who Killed the Electric Car？》也由此誕生。

特斯拉的“締造者”

EV1的停產雖然被拍成了電影，但EV1的故事卻并沒有結束。

當車型停產后，一位曾參與過EV1項目的工程師艾爾·科尼便自己在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，并生產出了一款鉛酸電池車T-Zero。也就是這樣一款在當時只能供一人使用的T-Zero，吸引了一位硅谷工程師馬丁·艾伯哈德的注意，他為艾爾·科科尼投資了15萬美元，同時提議將T-Zero的電池材料換為筆記本電腦中鋰電池。就這樣，T-Zero在初次嘗試后，續航里程就超過了480公里。

帶著這樣的經歷與基礎，2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長馬克·塔彭寧成立了特斯拉。2008年2月，特斯拉第一款量產車Tesla Roadsteds/a>上市，如今在百度百科上清楚的記載著，Tesla Roadster的電控管理技術來源于AC Propulsion。而AC Propulsion的技術來源，不正是生產了EV1的通用嗎。

不僅如此，全球第一個獨立前輪懸掛系統，第一個全自動變速箱，第一個安全氣囊，第一個催化轉速器，第一輛概念車，乃至第一輛SUV的雛形，統統都出自通用?？梢哉f，在汽車制造業的路上，曾經的通用在任何一個領域都有可能成為絕對的王者。而如今幾乎所有車企都高舉的電氣化與智能化，通用也至少領先了十年。

“厚積”已久的通用只等一款產品“薄發”。如今，微藍7純電SUV和微藍6插電式混動車來了。

作為別克旗下的首款純電SUV，續航達到500km的微藍7，自然也有著通用多年來在“三電”方面深厚的技術積累，在提升車輛性能的同時，也從各個方面保障了駕駛的安全性。例如在對電池組進行pack時，微藍7在288個電芯之間使用了泡棉阻隔，使得電芯壽命加強；采用IP67等級的密封設計，保證電池組可滿足最高的防塵要求，以及在水下1米浸泡30分鐘的防水性能；同時，上汽通用的極耳沖壓超聲波焊專利技術，也大大降低了電池組極耳撕裂的風險。

除了硬件層面的保護之外，上汽通用也有著非常出色的電池安全結構設計與電池溫度管理技術，進一步保障了車輛在日常使用時絕對的安全性，同時電池壽命也得到了延長。不僅如此，微藍7還搭載了全新eMotion智能電驅科技，使用戶能夠盡享駕駛樂趣。

值得一提的是，此次微藍7還帶來全新的線上直銷模式。消費者可使用別克iBuick APP直接線上看車、訂車、付款購車。此模式將以往消費者向經銷商下訂，轉為直接向廠家購買，購車過程更簡化、更透明。通過充分整合資源，別克聯合經銷商一同打通線上線下，從線上選車、線下體驗、在線支付，到透明提車、安心維保，讓用戶暢享一站式汽車服務新體驗。

而微藍6插電式混動車，則同樣集成了通用在插混技術方面多年的技術積累。事實上，通用在混動方面的實力同樣不可小覷。微藍6 PHEV采用了智能電控無級變速箱、高性能雙驅動電機、LG電芯組成的三元鋰離子動力電池，以及專為混合動力開發的1.5L DVVT四缸發動機。不同于傳統的油電混合，雙排行星齒輪組源于通用專利技術，令發動機和電機均可參與驅動，動力輸出效率更高。綜合功率可達135kW，綜合扭矩達到380N·m，媲美傳統燃油發動機2.0T的性能。但比起燃油發動機，它具有更加優秀的能耗表現，綜合續航里程可達780公里，混合工況油耗為1.4升/100公里。

不過，與其他品牌的混動產品相比，微藍6 PHEV的王牌還在于Power Split動力分流技術，而這也是目前在所有車企中，唯有通用和豐田掌握的技術。在通用“雙電機+雙行星齒輪組”的專利技術下，兩個電機可同時參與驅動或單獨發電，使得動力在轉換的過程中損耗進一步減小，輸出毫無障礙。

而在eMotion智能電驅科技的控制下，微藍6 PHEV在兩種驅動系統下，還可以自動切換不同模式。例如，在起步和倒車時，車輛將由主電機驅動，電池組供應的電能可以令電機在低速狀態下，輸出最大扭矩，保障動力充沛的情況下還能夠使車輛保持安靜。而在加速狀態下，混動系統會根據不同速度的加速需求，控制雙驅電機來輔助驅動車輛，并自動調整至合適的檔位。如此一來，車輛無論在哪種狀態下，均可實現極度平順的駕駛感，同時大大降低了車輛的能耗。

有人說，隨著智能汽車變革的到來，未來是軟件定義汽車的時代。也有人認為，無論怎么變化，汽車永遠是以硬件作為基石的產物。而在這兩種聲音背后，我們可以看到，別克正在“兩手齊抓”，提升技術實力的同時，仍舊沒有放棄對于硬件設備的改進。也就是說，無論硬件還是軟件，上汽通用對于未來都已經做好了準備。而相信隨著這兩款產品的推出，市場很快便能再次迎來屬于別克的電動化時代。

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