日前，電哥從媒體處獲悉，軟銀集團旗下公司 - 軟銀能源，正式與奧動新能源達成戰略投資合作，主要布局換電模式與電池回收領域。

據悉，軟銀能源表示奧動新能源換電模式是未來電動汽車發展的關鍵，通過這次合作有利于電池與可再生能源的結合，并且奧動新能源在中國擁有最大規模的換電服務基站，共計換電站222座，高于排名第二的蔚來。另外軟銀能源也非常看重奧動新能源在相關領域的技術儲備與專利技術，通過戰略合作，有望進一步加速奧動新能源的研發速度。

補貼新政利好換電模式

4月23日，財政部等四部委正式下發《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2020年的全新新能源汽車補貼政策正式實施，新政之下：1.補貼續航門檻提升、2.補貼金額下調、3.補貼車型限制在30萬內（“換電模式”車輛不受第3點變化限制）。

對于前兩點意料之中的改變，大伙可以說都做足了準備，但有意思的是第三點的改變，直接將補貼限制在了30萬元以內的車型，這樣一來，許多定價在30萬以上的中高端電動車過渡期后直接進入了無補貼狀態。這一政策一出，各家車企各施各法，來應對這一次“補貼大地震”。

如果不細看政策條文，只看30萬的補貼限制線，蔚來可以說是影響最大的自主品牌車企，但其實政策條文中加入了一項，就是鼓勵采用換電模式，故使用換電模式的車型不受30萬元補貼線限制，蔚來目前在售的車型可以繼續享受國家新能源車補貼。

而對于“補貼退坡”的部分，蔚來也很迅速地表示，在5月31日前提車的用戶，仍可以按照2019年國家補貼標準享受補貼，退坡部分蔚來“自掏腰包”補足差額，具體補貼標準如下：

在外界看來，蔚來是此次新能源車補貼政策出臺后的受益者之一，換電池的做法得到了認同，由此不難看出，除了蔚來相繼會有吉利、軟銀能源等大鱷布局換電模式。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）

返回第一電動網首頁 >