年輕一代消費者對于潮流有著天生的熱愛，對汽車技術及造型等方面的追求都走在時代前沿。長期以來，SUV存在消費者的觀念中，從方方正正到線條逐漸柔和，依然是那種塊頭大、重心高的形象。而在近幾年，隨著市場競爭白熱化，汽車廠商開始在產品個性化上尋求新的突破。

與過去中規中矩的SUV不一樣的是，隨著消費升級，年輕一代消費群體成為主流，傳統“以大為美”、走中庸路線的車型對消費者的吸引力逐漸下降。相反，那些充溢著時尚、個性和動感元素的車型則受到了消費者的青睞。

年輕，不可遏制地渲染到汽車市場中，造就一個充滿變數、個性的時代。特定的年代總會出現極具時代特色的汽車設計，SUV市場的競爭開始日益激烈，周而復始的市場起伏，敦促SUV制造商更加殫精竭慮以求尋找新的增長點。于是，有堅持做大七座SUV者，嘗試硬派越野者，亦有探路轎跑SUV者。

轎跑SUV井噴式投放，但大多叫好不叫座

當SUV市場進入“冰河時期”，不斷下行的SUV市場向各大廠家都拋出一個問題，在緊湊級SUV和七座SUV的風潮過后，誰又能扛起SUV實現再次增長的大旗？在汽車消費市場逐步年輕化的趨勢之下，轎跑型SUV在細分市場中更能迎合了年輕人對于個性、潮流的需求，已然成為下一個市場風口。

提到轎跑SUV，人們的第一印象就是這種車除了顏值高，還具備SUV的通過性和跑車的運動性，比如寶馬X6。以2008年寶馬X6上市為起點，轎跑SUV這一細分市場才逐步進入消費者的視野。

從豪華品牌的寶馬X6、奔馳GLC/GLE Coupe，到合資品牌 馬自達CX-4、三菱奕歌，自主品牌啟辰T90、哈弗F5、F7，過去幾年，這個細分市場已經實現了從高端車型到低端車型的覆蓋，正在不斷以跨界和融合的方式，為車企在SUV道路上開辟新的方向。

一個細分市場一旦被主流品牌所占領，它將起到良好的示范作用，推動這個細分市場做大做強。今年以來，豪華品牌的奧迪Q3轎跑，合資品牌的探岳X、途觀L COUPE等車型陸續登場，向外界傳達出“轎跑SUV時代到來”的醒目信號。

隨著SUV細分市場不斷分化，創新型、個性化產品正在成為市場新的需求點。面對馬路上千篇一律的SUV，追求個性獨立的年輕消費者們更希望擁有一些不一樣的東西來標榜自己獨特的品味，那么轎跑型SUV能夠同時滿足用戶對SUV獨特外觀和對靈活操控上的雙重需求，不失為一個好選擇。

但是2019年以來，SUV市場因為同期高企的基數，以及始料未及的市場下行，罕見地出現了超過20%的降幅。雖然有如諸多轎跑SUV新品的加入，但在市場降溫的環境中，新產品的增加也沒辦法遏制住市場的萎縮，他們的銷量也遠遠脫離企業規劃好的方向和軌道。

更深層次的原因在于，這些轎跑SUV并不是真正意義上的轎跑SUV，多數是在其他車型平臺上打造出來的衍生版本，沒有從根本上解決轎跑SUV對于造型、操控、通過性這些綜合性能的要求。對于有些車企來說，在現有車型的基礎上開發轎跑SUV只是單純的為了豐富產品線，而沒有深入研究轎跑SUV對于消費者的真實訴求。

據不完全統計，2019年各家主機廠推出的全新轎跑SUV就達到數十款。但是一年過去，回顧這些車型的具體終端表現，或許只能用“暗淡”形容。其中表現最好的的三菱奕歌，1-12月累計銷量也僅達到26,512 輛。

即使縱觀整個轎跑SUV細分市場，也僅有一汽馬自達CX-4的表現稱得上是標桿。自2016年上市以來，CX-4不到15萬元的起售價，讓原本高高在上的轎跑SUV變得觸手可及，毫無疑問激發出了消費者對于轎跑SUV的熱情。次年，CX-4共銷售新車71,807輛，成為一汽馬自達的新銷量王，也是該細分市場的絕對銷量冠軍。

有很多人質疑，SUV尤其是轎跑SUV是不是已經進入了淘汰期。但是業內的共識是，淘汰的是那些同質化嚴重的車型。以歷史大觀而論，消費降級永遠只是局部和暫時，消費升級才是整體上的發展方向。因此在汽車細分市場，無論對轎車還是SUV來說，朝著精品化的路線演進，才是保持強勢競爭力的關鍵。

這么多轎跑SUV，為什么只有CX-4成為標桿？

最關鍵的問題是，什么才是消費者喜歡的純正轎跑SUV？傳統SUV給人的第一印象總是高大方正，略顯臃腫。而CX-4應用了豪華跑車的設計元素，將低車身、小舷窗與大輪轂完美融合，呈現出蓄勢待發的黃金運動比例車身，可以在茫茫車海中瞬間抓住眾人的眼球。但CX-4又不是單純地玩設計，而是綜合考慮到實用性。

對于年輕消費者來說，SUV不僅要滿足城市中的駕駛需求，還要兼顧偶爾的戶外越野。傳統SUV雖然擁有高離地間隙帶來的良好通過性，但同時笨重的操控感也被詬病，尤其是在多彎的道路上，一輛高重心的SUV無疑是老司機最大的挑戰。

而作為一款馬自達的產品，CX-4將人車合一的駕駛樂趣和SUV的高通過性完美結合，所搭載的GVC PLUS加速度矢量控制系統，在不同駕駛狀況下都能帶給消費者與眾不同的駕控體驗。

轎跑SUV車型之前都是豪華品牌的專利，非豪華品牌“玩轎跑”其實是一件很困難的事情。如今一汽馬自達卻在這一領域實現了成功，CX-4在設計、功能和操控上打破了傳統及常規。而反觀如今順應轎跑SUV風潮崛起的一眾敵手，更像是替為消費者帶來多年“潮奢”生活體驗的CX-4，做了陪襯。

上市至今，CX-4總銷量近25萬，月均銷量5200+，2020年5、6月月均銷量6000+，這就意味著，即便在疫情之下，CX-4仍然能滿足年輕人對于品質生活的需求。這種需求，是由駕乘愉悅上升至與眾不同、不甘平庸精神需求的滿足，這也是一汽馬自達對于享受美好擁車生活的價值傳遞。

隨著新興科技的發展，眾多年輕消費者不僅重視顏值和操控性，而且也看中安全性。他們希望生活充滿駕控帶來的刺激感，同事也希望刺激在可控范圍內。基于此，一汽馬自達即將推出2021款全新CX-4，帶來同價位領先的智能安全配置。

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去年底，CX-4剛經歷了中期改款，基于馬自達全新一代創馳藍天車身構造技術，靜音、濾震以及整體的乘坐舒適性顯著提升，使車輛擁有更多的先進性與品質感，符合年輕消費者審美和潮流趨勢。距離中期改款不過9個月時間，2021款全新CX-4將在本月中旬上市，預售價格與現款車售價一致，但新增多項標配及準標配安全、舒適裝備，增配價值平均達到8800元以上。入門車型的安全配置就可以匹敵同級別高配車型，堪稱起步即高端。

站在存量競爭時代的風口浪尖，加之疫情的沖擊，消費者價值觀再次變化已是既定事實。對于此時的一汽馬自達而言，CX-4的推陳出新，就是對當下消費者需求深刻的洞察與滿足，也是進一步加固自己的競爭護城河，新人輩出的細分市場內，CX-4顯然并不會將標桿地位拱手讓人。在更能打的轎跑SUV新品出現前，這一市場的競爭遠沒到最激烈的時候，也許直到那時，轎跑SUV的時代才算真正到來。

文/楊晶

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